фіксує ці зміни - і дає тривожний сигнал. p align="justify"> Система X-Pressure у виконанні Acoustic. У ковпачки вбудовані датчики, які реєструють тиск, і радіопередавачі, що забезпечують зв'язок з центральним блоком. Як тільки тиск впав, на табло цього блоку з'являється відповідна індикація і чути попереджувальний звуковий сигнал. Елементів живлення в ковпачках вистачає приблизно на 5 тисяч годин роботи, що відповідає п'яти рокам експлуатації. Заміна батарейок в ковпачках не передбачена, тому після закінчення терміну служби комплект потрібно міняти повністю. p align="justify"> Чим поганий такий непрямий спосіб визначення тиску в шинах? Такі системи можуть спрацьовувати, наприклад, в затяжних поворотах, коли впродовж відносно довгого часу система фіксує велику різницю частот обертання коліс різних бортів (адже зовнішні колеса крутяться з більшою швидкістю, ніж внутрішні). p align="justify"> І все ж ця система може дуже сильно допомогти, особливо в далекій дорозі, своєчасно попередивши про те, що з колесами проблеми. Але покладатися на В«помічниківВ» повністю не варто. Тому потрібно завжди стежити за тиском! Хоча б на тиждень раз, а вже якщо помітили, що колесо подспущено, не лінуйтеся, підкачайте. br/>
Системи активної безпеки
Системи активної безпеки дозволяють ефективно знизити вірогідність зіткнень на дорогах, тому активна безпека являє собою важливу сферу для досліджень і розробок. Наприклад в Volvo <# "justify"> Поряд з позитивною роллю, яку автомобільний транспорт відіграє у розвитку економіки, існують і негативні фактори, пов'язані з процесом автомобілізації (наприклад, забруднення навколишнього середовища, виникнення містобудівних проблем, пов'язаних з облаштуванням міських вулиць і доріг для проїзду транспорту і виділенням майданчиків для стоянок транспортних засобів, зростання дефіциту нафтопродуктів тощо). До числа найбільш негативних чинників, зумовлених автомобилизацией відносяться дорожньо-транспортні пригоди (ДТП), їх наслідки, які характеризуються пораненням і загибеллю людей, матеріальним збитком від пошкодження транспортних засобів, вантажів, дорожніх чи інших споруд, виплатою допомоги по інвалідності та тимчасової непрацездатності, а також негативний вплив на навколишнє середовище, що викликає неминуче погіршення екологічної обстановки.
Незважаючи на здійснювані заходи щодо запобігання ймовірності ДТП, в Російській Федерації в результаті ДТП щодня гине близько 90 осіб. Автомобільний транспорт є найбільш небезпечним з усіх видів транспорту. p align="justify"> Матеріальний збиток від ДТП в економічно розвинених країнах досягає 10% річного національного доходу.
Отже, вирішення проблеми підвищення безпеки дорожнього руху (БДР) має велику соціальну та економічну значимість і є однією з кардинальних проблем автомобілізації.
Основною проблемою вітчизняного забезпечення активної і пасивної безпеки транспортних засобів є відсутність системи її правової і технічної регламентації.
З метою вирішення даної проблеми прийнята Федеральна цільова програма В«Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 рокахВ», дана програма дозволить скоротити в 1,5 рази кількості осіб, які загинули внаслідок дорожньо-транспортних пригод у 2012 році порівняно з 2004 роком. Це дозволить Російської Федерації наблизитися до рівня безпеки дорожнього руху, характерному для країн з розвиненою автомобилизацией населення, знизити показники аварійності і, отже, зменшити соціальну гостроту проблеми, а також створити систему регламентації визначення активної і пасивної безпеки автотранспортних засобів в РФ. А одним з першочергових заходів є підвищення рівня активної і пасивної безпеки транспортних засобів, посилення контролю за наявністю, справністю і застосуванням ременів безпеки, дитячих утримуючих сидінь і інших засобів безпеки. br/>
Література
1. Конституція РФ прийнята всенародним голосуванням 12.12.1993 р. - М.: Юніті, 1996.
2.Федеральний закон В«Про безпеку дорожнього руху <#" justify"> 9. ГОСТ Р 52160-2003 Автотранспортні засоби, оснащені двигунами із запалюванням від стиснення. Димність відпрацьованих газів. Норми і методи контролю при оцінці технічного стану: (затверджений постановою Держстандарту РФ від 27 березня 2003 р. № 100-ст.).
10. В«Перелік ЄЕК по стандартизаціїВ» (ECE/STAND/20/REV.4) прийнятий в Женеві у травні 1996 р.
11. Афанасьєв, Л.Л. Конструктивна безпеку автомобіля/Л.Л. Афанасьєв, А.В. Д'яков, В.А. Іларіонов. - М.: Машинобудування, 2003.
12. Батя А.А. Коментар до Федерального закону від 10.12.1995 р. № 196-ФЗ В«Про безпеку дорожнього рухуВ»// Консул...
