, мотори-генератори, електропечі і електрованни. Але і в старих цехах оновлювалася техніка, причому застаріле обладнання замінювалося сучасним [8].
Робочі діючих цехів побудували за п'ятирічку 1054 паровоза різних серій. Загальна потужність випущених за п'ятирічку локомотивів досягла 1 мільйона 254 тис. кінських сил. Це в 3,4 рази більше того, що було вироблено в попередні п'ять років.
У цехах старого заводу як і раніше будувалися малопотужні паровози, проводився широкий асортимент різноманітних металевих виробів. А поруч тривало будівництво нових корпусів, споруджувалися плавильні печі, в цехах і прольотах встановлювалися верстати, обладнання, підйомні пристрої.
Для задоволення безперервно зростаючих потреб у вантажних перевезеннях країні потрібен був паровоз, що дозволив би максимально використовувати наявні технічні засоби і підвищити вагу та швидкість руху вантажних поїздів. У Наприкінці квітня 1931 Технічне бюро Транспортного відділу ОДПУ виконало ескізний проект потужного вантажного паровоза типу 1-5-1.
На підставі цього проекту колективом конструкторів Центрального локомотиво-проектного бюро (ЦЛПБ) НКТП з травня 1931 велося робоче проектування нового паровоза. Конструювання складної машини було завершено за 100 днів і в кінці серпня робочі креслення паровоза типу 1-5-1 були передані Луганському заводу для будівництва нового локомотива. p> Перший паровоз типу 1-5-1 був побудований в рекордно короткий термін, всього за 70 днів, і зданий в кінці жовтня 1931 року. На згадку про Фелікса Дзержинському, у 1921-1924 роках колишньому і наркомом шляхів сполучення, новий паровоз отримав позначення серії ФД20. Створення вітчизняного локомотива потужністю 2600 к.с. розцінювалося як величезний успіх в індустріалізації країни і справила великий вплив на подальший проектування нових паровозів - як в частині поліпшення їх тягових якостей, так і при конструктивному оформленні окремих вузлів.
Випробування паровоза ФД20-1, що проводилися на початку 1932 року, показали, що він задовольняють пропонованим до нього вимогам. Паровоз серії ФД був визнаний основною одиницею вантажного паровозного парку другого п'ятиріччя. З серпня 1933 року ці локомотиви почали будувати в нових цехах заводу, спеціально споруджених для виробництва потужних паровозів [3].
У зв'язку із збільшенням потреби в перевезеннях вантажів на мережі залізниць країни до 30-м рокам стало очевидно, що, використовуючи паровози типу 0-5-0 серії Е і типу 1-5-0 зчіпний масою 80-85 т, неможливо освоїти зростаючі обсяги перевезень на ряді залізничних напрямків. Був потрібен паровоз, який був б значно потужніше. Тому в 1931 році був виконаний ескізний проект паровоза типу 1-7-2. Робоче проектування велося на Луганському заводі, який за замовленням НКПС мав побудувати два таких паровоза. При цьому від типу 1-7-2 через вагових обмежень перейшли до типу 2-7-2. Так як під час будівництва паровоза типу 2-7-2 Луганський заво...
