(за тоннажем) було зареєстровано 574 судна (11, 6 млн. т) - 64,3% російського флоту (у 2001 р. -58,5%, в 1992 р.-18, 4%).
У російській статистиці наводяться дещо інші дані. За даними ЦНИИМФ, станом на січень 2007 р. Росія мала 1536 суден загальним дедвейтом 15,3 млн. т, з них під російським прапором - 1380 суден дедвейтом 6 млн. т, у тому числі: флот морських пароплавств - 174 судна загальним дедвейтом 2,2 млн. т (14,4% від загального тоннажу), флот інших судноплавних компаній РФ, включаючи судна В«річка-мореВ», зареєстровані в морських портах країни і використовуються на перевезеннях вантажів морем, - 1206 суден загальним дедвейтом 3,2 млн. т (25,2%).
Під іноземними прапорами перебувало 156 суден загальним дедвейтом 9,2 млн. т, у тому числі флот офшорних компаній - 98 суден дедвейтом 4,8 млн. т, флот ВАТ В«СовкомфлотВ» - 58 суден дедвейтом 4,4 млн. т . Очікується, що до 2010 р. під прапором Росії може бути 1428 суден дедвейтом 6,8 млн. т, під іноземними фла-гами - 176 суден дедвейтом 11,3 (62,3%) '.
Об'єм каботажних перевезень за останні десять років скоротився приблизно в два рази. Під прапором Росії практично не залишилося таких високопродуктивних спеціалізованих судів, як контейнеровози, рефрижератори і пороми. Немає також сучасних, відповід-світовим стандартам, великотоннажних танкерів для експорту сирої нафти, великотоннажних балкерів для перевезень зерна, вугілля, руди і мінеральних добрив, відсутні газовози і суду для перевезень рідких хімічних вантажів. p> За період з 1992 по 2004 рр.. судноплавними компаніями було по-Буд 215 суден дедвейтом 7,3 млн. т. Практично всі вони (92%) зареєстровані в країнах В«зручногоВ» прапора. Для будівництва нових суден залучалися кредити зарубіжних банків, і в якості забезпечення позики відповідно до міжнародної практики виступало саме судно. p> З 2000 по 2005 рр.. на верфях Росії для росій-ських судноплавних компаній побудовано 21 судно загальною вартістю 251 млн. дол США, але лише тільки шість з них підняли прапор Росії (загальна вартість цих судів склала 52,0 млн. дол США). Інші суду побудовані як експортний замовлення через офшорні компанії. З 23 суден, поставлених до Росії в 2006 р. - 13 (насамперед, танкери) були передані під офшорну реєстрацію, при-ніж із загальної кількості судів тільки два були побудовані на вер-фях країни (В«Адміралтейські верфіВ»). Причин цього положення декілька: неконкурентоспроможність російських підприємств слідом-ствие високих витрат на електроенергію, з яких основні витрати йдуть на обігрів доків. Крім цього в Росії немає верфей для будівлі великотоннажних суден. p> У світовій практиці споруда су дов ведеться за допомогою банків-ських кредитів, що видаються іпотечними банками на значний термін (8-10 років, а в ряді випадків, і більше) під заставу наявних у власності судновласника суден або під гарантії комерційних чи державних організацій. Відсотки за кредитами незначну-тельно. Сьогодні у російських судновласників немає к...
