вірені в роботі зовнішні світлові прилади, склоочисники і склообмивачі.
Шини і колеса перевірять на відповідність нормам, згідно конструкції вашого автомобіля, на наявність необхідної висоти протектора. p> У режимі холостого ходу і підвищених оборотів, у відпрацьованих газах перевіряють вміст шкідливих речовин, при цьому роблячи заміри, визначають показники СН і СО. Якщо авто обладнане кисневим датчиком, то як додатковий етап перевірки, виробляють перевірку використовуючи газоаналізатор.
Перевіряють на герметичність всі рідинні системи і з'єднання в системі вентиляції картера. Паливо, мастила та інші робочі рідини не повинні протікати. p> Найбільш ретельний огляд, полягає в перевірці всього основного обладнання, яке пов'язано із забезпеченням безпеки: дверні замки, аварійні виходи (у разі наявності таких), ремені безпеки, робота зчеплення та інші. Природно все це, має бути в хорошій робочій формі.
Після описаної вище стандартної процедури перевірки систем і вузлів автомобіля, спеціаліст з питань інструментального контролю, занесе дані в картку діагностики. Якщо при перевірці були виявлені відхилення в роботі систем, дадуть 20 днів на їх усунення. Потім, власник знову приїдете на огляд, де машину перевірять без додаткової оплати і лише за зауваженнями, виявленим на попередній перевірці.
У 2010 році проведення техогляду передадуть від даішників приватним організаціям.
Нормативна база для нового порядку проведення техогляду поки практично не розроблена, проте відомо, що організації, що мають право на проведення техогляду увійдуть до В«Асоціацію з перевірки технічного стану транспортних засобів В». Також буде введена фінансова відповідальність компанії, проводила техогляд, на випадок, якщо з автомобілем щось станеться. Крім того, особливі вимоги будуть пред'являтися і до експертів, які будуть проводити техогляд - так вони повинні будуть мати вищу освіту і проходити курси підвищення кваліфікації.
3. Практичні рекомендації
Задача підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження витрат є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних і технологічних питань. Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу якісним управлінням виробничим процесом, яке значною мірою зумовлює раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень.
В даний час з'явилися нові, сучасні можливості контролювати і планувати діяльність АТП, доступні широкому колу користувачів автоматизовані системи моніторингу автотранспорту здатні забезпечити виконання самих різних завдань в режимі реального часу.
Я пропоную удосконалити диспетчерське управління за допомогою Системи Моніторингу Безпеки та Управління рухомими об'єктами (Locatrans). Така система дозволить забезпечити централізований контроль і управління рухомими об'єктами підприємства.
Управління транспортом в режимі он-лайн, дає унікальну можливість завжди мати точну і достовірну інформацію про реальний місцезнаходження і маршрутах руху транспорту. З'являється можливість звірити маршрутні листи з реальним маршрутом відображуваним на географічній карті, зі звітом на якому перераховані точки маршруту, або з повним списком пройдених адрес. Можна легко зробити висновки про нецільове використання транспортних засобів що належать компанії або про крадіжки палива.
Цих і інших можливостей дозволяє досягти використання глобальних навігаційних систем "WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM". Супутникові системи радиоместоопределения - порівняно нова, швидко розвивається галузь навігації або відстеження переміщення рухомих об'єктів. Згідно з постановою уряду РФ від 9 червня 2005 приймачами ГЛОНАСС повинні бути обладнані знаходяться в експлуатації транспортні кошти.
Вітчизняна мережева среднеорбітальних СРНС ГЛОНАСС (Глобальна Навігаційна Супутникова Система) призначена для безперервного і високоточного визначення просторового (тривимірного) місця розташування, вектора швидкості руху, а також часу космічних, авіаційних, морських і наземних споживачів у будь точці Землі або навколоземного простору. В даний час вона складається з трьох підсистем:
підсистема космічних апаратів (ПКА), що складається з навігаційних супутників ГЛОНАСС на відповідних орбітах;
підсистема контролю та управління (ПКУ), що складається з наземних пунктів контролю і управління;
апаратури споживачів (АП).
У відповідно до цільового призначення система ГЛОНАСС має у своєму складі підсистему КА (навігаційних супутників), яка являє собою орбітальну угруповання з 24 супутників. Супутники, випромінюючи безперервні радіонавігаційні сигнали, формують в сукупності суцільне радіонавігації поле на поверхні Землі і в навколоземному просторі, яке використовується для навігаційних визначень різними споживачами.
Система моніторин...
