втомобільним, річковим, трубопровідним). З кожним роком число пасажирів використовують цей вид транспорту зростає. Зростає і число перевезених вантажів, пошти. p> Головним завданням аеропорту є забезпечення авіаційної безпеки, співробітництво її з іншими видами структурних підрозділів аеропорту.
Аеропорти як частина транспортної системи є найважливішим компонентом національної, регіональної та місцевої інфраструктури. Аеропорт - не просто постачальник громадських послуг, чия діяльність регулюється державою; це самостійний комерційний комплекс з власними бізнес-цілями і стратегією розвитку, спрямованої на зростання та економічну ефективність функціонування.
1. Попит на послуги повітряного транспорту в світі стабільно підвищувався протягом декількох десятиліть. Кількість перевезених у світі пасажирів зросло на 45% за останні 10 років і більше ніж подвоїлася з середини 80-х років XX століття. У 2006 р. послугами повітряного транспорту скористалися 1,83 млн. пасажирів і було перевезено 41 млн. тонн вантажів; 900 провідних світових авіакомпаній обслуговуються в 1195 міжнародних аеропортах, створюючи маршрутну мережу в кілька мільйонів кілометрів.
Однак пропускна здатність аеропортової інфраструктури залишається стримуючим розвиток авіаперевезень фактором. Якщо аеропортам у світі найближчим часом не вдасться подолати недолік інфраструктурних об'єктів, світова економіка може зіткнутися з неможливістю подальшого розширення заданими темпами.
На сьогоднішній день у світі активно проводяться заходи з розвитку аеропортів.
2. Аеропорти та пов'язані з ними компанії справляють істотний вплив на світовий ВВП та світову зайнятість: з урахуванням прямого і непрямого впливу аеропорти створюють майже 1% світового ВВП і близько 6 млн. робочих місць у світовій економіці. Аеропорти, будучи, з одного боку, природними монополіями як інфраструктурні об'єкти, і, з іншого боку, економічними агентами, найбільш ефективні в світовій економіці при вимірі продуктивності праці: ВВП на одного працівника становить 65 тис. USD щорічно, що в 3,5 рази більше, ніж у середньому у світовій економіці. p> 3. Інвестиційна привабливість авіаційної діяльності в світі в цілому залишається невисокою: середня віддача на інвестований капітал нижче середньої вартості капіталу в 7,2% (див. рис.1). При цьому аеропорти збільшують вартість бізнесу за рахунок розвитку супутніх послуг (сервіс на території аеропорту, заправка паливом, транспортно-експедиторські та логістичні ие послуги, ін.) Так, якщо інвестиційна привабливість самих аеропортових послуг становить тільки 6,5%, то додаткові і супутні послуги значно вище: 22% заправка паливом; 12% транспортно-експедиторські послуги; 10% наземна обробка пасажирів і вантажів; 7,4% технічне обслуговування.
Розвиток інфраструктури аеропортів є пріоритетним завданням.
Висновок
У висновку на основі аналізу стану та перспектив ро...
