ння на практиці і знижує ефективність механізму регулювання.
Основним органом управління в авіаційному полку військової частини 50806 є штаб. На нього покладені складні і відповідальні завдання, що стосуються питань планування, організації бойових дій та управління підпорядкованими підрозділами в будь-якій обстановці. br/>В
Рис.5 Принципова схема організації штабу авіаційного полку і його взаємини з начальниками, безпосередньо підпорядкованими командирові
Діяльність органів управління спрямована на забезпечення якісної підготовки підлеглих до виконання поставлених частини бойових завдань з найбільшою ефективністю і мінімальною витратою сил і засобів.
Кожен орган управління має специфічне, суто йому властиве призначення і виконує цілком певне коло завдань.
Управління авіаційними частинами і підрозділами на землі і в повітрі здійснюється через систему пунктів управління.
2.2 Шляхи вдосконалення системи управління державною авіації
Нормативним актом, що створює ядро ​​національного повітряного законодавства, є Повітряний кодекс.
Кодекс також встановлює загальний режим використання повітряного простору різного виду авіацією - громадянської, державної, експериментальної, ділової, спортивної, аматорської та іншої, вирішує інші завдання. Від того, як вони вирішені, залежить юридичний авторитет національного Повітряного кодексу. p align="justify"> Таким чином, предметом регулювання чинного Кодексу є авіація трьох видів: громадянська, державна і експериментальна.
У цьому зв'язку варто звернути увагу на думку ІКАО, що термін "авіація" некоректно використовується замість "повітряний транспорт", під яким слід розуміти термін, що відноситься до "аспектам перевезення по повітрю (зазвичай комерційним ) повітряним транспортом ". Що стосується терміну "авіація", то, як вважає ІКАО, він є "загальним терміном і включає набагато більше аспектів, таких як польоти військових, го сударственних і приватних повітряних суден, виробництво повітряних суден, аеронавігація, некомерційні повітряні перевезення і спеціальні авіаційні послуги ". Якщо вести до зближення російських законів і правил з практикою ІКАО, то можна зробити наступні висновки. p align="justify"> Нам передбачається, що в новій редакції Повітряного кодексу предмет державного регулювання повинен включати не тільки авіацію, але і повітряний транспорт.
Що стосується державного регулювання діяльності "авіації", то її поділ на види не дає бажаного результату для подальшого регулювання. На перший погляд термін "цивільна авіація" дозволяє відрізняти її від "державної авіації". Якщо припустити, що такий поділ навіяно ст. 3 Чиказької конвенції 1944 р., то в ній сказано, що вона "застосовується тільки до цивільних повітряних суден і не заст...
