2
ЄВРО-3
0,15
0.20
2,3
ЄВРО-4
0,08
0,10
1,0
Дизельний двигун
91/441 ЄЕС (ЄВРО-1)
1,13
3,16
0,18
94/12 ЄС (ЄВРО-2) *
0,7/0,9
1,0
0,08/0,1
ЄВРО-3
0,56
0,50
0,06
0,64
0,05
ЄВРО-4
0,30
0,25
0,05
0,50
0,025
* великі значення для дизельних двигунів з безпосереднім (прямим) уприскуванням
2.2.2 Авіатранспорт
Хоча сумарний викид забруднюючих речовин двигунами літаків порівняно невеликий (для міста, країни), в районі аеропорту ці викиди вносять визначальний внесок у забруднення середовища. До того ж турбореактивні двигуни (так само як дизельні) при посадці і зльоті викидають добре помітний на око шлейф диму. Значна кількість домішок в аеропорту викидають і наземні пересувні засоби, під'їжджають і від'їжджають автомобілі.
Згідно з отриманими оцінками, в середньому близько 42% загальної витрати палива витрачається на вирулювання літака до злітно-посадковій смузі (ЗПС) перед зльотом і на зарулювання з ВПП після посадки (за часом у середньому близько 22 хв). При цьому частка незгорілого і викинутого в атмосферу палива при рулюванні набагато більше, ніж у польоті. Крім поліпшення роботи двигунів (розпилення палива, збагачення суміші в зоні горіння, використання присадок до палива, впорскування води тощо), істотного зменшення викидів можна добитися шляхом скорочення часу роботи двигунів на землі і числа працюючих двигунів при рулюванні (тільки за рахунок останнього досягається зниження викидів в 3 - 8 разів).
В останні 10 - 15 років велика увага приділяється дослідженню тих ефектів, які можуть виникнути у зв'язку з польотами надзвукових літаків і космічних кораблів. Ці польоти супроводжуються з...
