ми. Танкери споруди 80-х РР. минулого століття мають місткість 120 тис. м 3 СПГ. У цих танкерах СПГ розміщується в п'яти-шести розділених автономних відсіках об'ємом 30-35 тис. м 3 . Теплоізоляція танків з СПГ забезпечує випаровуваність на рівні 0,2-0,35%/добу. від обсягу. Для забезпечення стійкості при порожньому рейсі в наборі корпусу танкера, зазвичай в бортах і днище, влаштовані ємності для баласту - забортної води. Інше конструктивне рішення мають танкера німецької фірми В«ЛіндеВ». Відсіки танкера заповнені об'єднаними в групи горизонтальними колекторами і встановленими впритул один до одного циліндричними алюмінієвими резервуарами діаметром 3 м.
За чотири десятиліття галузі ЗПГ розроблено безліч конструкцій метановози, але лише чотири з них можуть претендувати на комерційну і технічну прийнятність. Серед них дві конструкції В«мембранногоВ» типу, розроблені у Франції, і дві конструкції «³льногоВ» типу, одна з яких народилася в Норвегії, а інша - в Японії. Норвезька конструкція отримала популярність завдяки характерним сферичним резервуарам. При цьому найбільшого поширення набули вантажні танки сферичного (рис. 4.1) і циліндричного типу (рис. 4.2). p> На терміналі зливається не весь газ, слабкий його залишок необхідний для того, щоб резервуари не встигли В«НагрітисяВ» в очікуванні нового вантажу. p> Транспортування СПГ вважається потенційно небезпечним заходом, тому не дивно, що в процесі проектування, управління та експлуатації метановози застосовуються самі жест-кі нормативи техніки безпеки. Всі метановози забезпечені другим корпусом і повинні відповідати В«Кодексу Міжнародної морської організації (IMO) за будівництву і оснащенню судів, здійснюють транспорт великотоннажних вантажів зріджених газів В». У цьому кодексі наводяться вимоги, що включають критерії проектування і розміщення резервуарів, будівельні матеріали, ізоляцію і заходи з охорони навколишнього середовища. p> Екіпажі метановози проходять спеціальну підготовку і навчання, що дозволяють безпечно експлуатувати судно, як в нормальній, так і в аварійній ситуації. Оскільки більшість метановози ходять за строго визначеним і постійним маршрутами, екіпажі мають можливість добре вивчити маршрут і знайти оптимальні методи і процедури взаємодії з портами і співробітниками берегових терміналів. p> В даний час на ринку практично немає вільних суден-газовозів, тим більше не існує метановози льодового класу, необхідних при транспортуванні газу з Арктики. Це робить доцільним застосування Компле ксного підходу до реалізації проектів транспортування зрідженого природного газу, включаючи будівництво не тільки заводу і терміналу, але і судів посиленого льодового класу і допоміжного флоту. p> Економічність транспортування природного газу морем в порівнянні з трубопровідним транспортом підвищується: за міру збільшення дальності перевезення (за розрахунками, морська перевезення ЗПГ на відстань 5000 км обходиться не дорожче перекачува...
