оги і правоповоротних машин на головну дорогу:
- інтенсивність руху по основній смузі авт/добу;
- інтенсивність руху по другорядному напрямку авт/добу;
- відносна аварійність конфліктної точки розгалуження (для ділянок з перехідно-швидкісними смугами для променів лівоповоротних з'їздів);
- коефіцієнт річної нерівномірності руху приймаємо рівним ;
Тоді ступінь небезпеки точки Р2:
Ділянка розгалуження Р3 = Р4 двох потоків при русі по з'їзду машин головної дороги і правоповоротних машин на другорядній дорогу:
- інтенсивність руху по основній смузі авт/добу;
- інтенсивність руху по другорядному напрямку авт/добу;
- відносна аварійність конфліктної точки розгалуження (для ділянок з перехідно-швидкісними смугами для променів лівоповоротних з'їздів);
- коефіцієнт річної нерівномірності руху приймаємо рівним ;
Тоді ступінь небезпеки точки Р3:
Загальне число пригод:
авт/добу.
Показник аварійності транспортної розв'язки по типу перетину "лист конюшини" за формулою (4):
Розрахунок зводимо в таблицю 5:
Таблиця 5. p align="justify"> Коефіцієнти відносної аварійності
№ варКонфліктние , 071Р61168425700, 000300,33 С61060814940, 000150,086
Висновок: за результатами порівняння варіантів по зручності руху, пропускної здатності та за коефіцієнтами відносної аварійності вибирається транспортна розв'язка за типом "повний лист конюшини".
4. Розрахунок геометричних елементів транспортної розв'язки
Тип транспортної розв'язки - "повний лист конюшини".
Вихідні дані:
- кут перетину ;
- коефіцієнт повного зчеплення ;
...
