ри цьому необхідно переконатися в повному розвантаженні задніх ресор тягача (тобто зняти навантаження від напівпричепа на опорну плиту тягача). p align="justify">. Роз'єднати електропневмопітаніе напівпричепа з тягачем. p align="justify">. Відвести убік запобіжну планку важеля управління замком сідельно-зчіпного пристрою і перевести важіль в переднє крайнє положення - замок відкритий. p align="justify">. Плавно подати тягач вперед до повного виходу сідельно-зчіпного пристрою з-йод напівпричепа. p align="justify">
Технічне обслуговування Під час проведення технічного обслуговування сідельно-зчіпного пристрою необхідно звертати увагу на кріплення пристрою до рами, перевіряти знос робочих поверхонь захоплень і замку, кріплення пружин захоплень, замку і засувки важеля. Порушення зварних з'єднань в сідельно-зчіпному пристрої неприпустимо. У процесі експлуатації сідельно-зчіпний пристрій регулювати не потрібно. У разі появи неприпустимих стукотів, зазорів необхідно замінити або відновити зношені деталі (з дотриманням викладених вище рекомендацій). p align="justify"> Можливі несправності
Нижче наведені основна несправність сідельно-зчіпного пристрою, причини, її викликають, та способи усунення. Знос робочої поверхні захоплень
Найбільший розмір у захопленні замку під шворінь напівпричепа не повинен перевищувати 56 мм.
Так як номінальний розмір шкворня напівпричепа повинен мати діаметр шийки (50,8 В± 0,1) мм, то після відновлення зношених поверхонь або заміни деталей діаметр отвору в захопленнях повинен бути 50,8 + olfMM, при цьому розмір замку в місці контакту із захопленням 74Zo, 'f мм. Зношені, пошкоджені або деформовані деталі замку повинні бути своєчасно замінені новими або відновлені. p align="justify"> Відновлення можливе методом наварювання з подальшою обробкою до необхідних розмірів. При цьому треба провести термообробку відновлених деталей для забезпечення необхідної твердості робочих поверхонь, тому що в противному випадку можливий інтенсивний знос деталей, що може призвести до роз'єднання тягача з напівпричепом під час руху. p align="justify"> Пристрій підвіски задньої осі
Задня підвіска - балансирні типу, має дві поздовжні напівеліптичні ресори, поздовжні реактивні штанги: по дві нижні бічні і однієї верхньої - на кожен міст. Ресори в середній частині прикріплені драбинами через накладки до качающі мся опор (маточини) осі балансирной підвіски.
Ресори в середній частині прикріплені драбинами через накладки до хитним опор (маточини) осі балансирной підвіски. Кінці ресор вільно входять до опори, приварені до балок ведучих мостів. На автомобілі ЗІЛ-133ГЯ опори мають пальці. На автомобілі ЗІЛ-131Н опори зверху закриті. Таке кріплення забезпечує переміщення мостів на кінцях ресор при роботі підвіски. p align="justify"> Шарніри реактивних штанг...
