упинок автобусів, тролейбусів, трамваїв і розташовуватися на відстані 200 - 400 м один від одного.
Можна назвати три основні умови забезпечення безпеки на наземному нерегульованому переході:
) хороша видимість переходів водіями, які наближаються з усіх дозволених напрямків;
) видимість пішоходами наближаються автомобілів;
) найменша протяжність переходу для скорочення часу перебування людей на проїжджій частині.
Пішохідний перехід позначають розміткою 1.14.1 типу "зебра", на додаток до неї застосовують знаки 5.16.1 і 5.16.2. При ширині проїжджої частини двостороннього руху 14 м і більше необхідно пристрій острівця безпеки. br/>
4.2 Вибір та застосування способів організації пішохідного руху на проектованій ділянці УДС
На проектованій ділянці ми будемо ставити підземний пішохідний перехід. Так як дуже велика інтенсивність на кільцевому перетині вулиць Леніна - Вейнбаумана. br/>В
Рисунок 6 - Схема пішохідного переходу на проектованому кільцевому перетині вул. Леніна - вул. Вейнбаумана
Висновок
У даному курсовому проекті було запропоновано ряд заходів, щодо підвищення безпеки дорожнього руху на ділянці вул. Леніна, що знаходиться в центральній частині міста Красноярська. p align="justify"> На перетині ул.Сурикова - вул.Леніна проведено каналізування руху. За рахунок чого відбулося скорочення числа конфліктних точок на перетині віднесенням за межі перехрестя правих поворотів. p align="justify"> На перетині вул.Леніна - пр. Вейнбаумана запропонована кільцева розв'язка в одному рівні. Аналіз умов та безпеки руху показує, ч то завдяки специфічним особливостям вузли з круговим рухом відрізняються значно більш високою безпекою, ніж інші нерегульовані і в деяких випадках регульовані вузли.
Однак введення кругового руху в нашому випадку практично неможливо. Перешкодою тут є обмеженість площі території, що не дозволяє виконати центральний острівець достатніх розмірів, а також складність і незручності в організації пішохідного руху. p align="justify"> На основі виконаної роботи можна зробити висновок, що найбільш ефективне і економічне захід з підвищення безпеки дорожнього руху, на даній УДС, на сьогоднішній день, це каналізування на окремих перехрестях.
Список використаний джерел
1 Кременець Ю.А Технічні засоби організації дорожнього руху. /Ю.О. Кременець - М.: Транспорт, 1990. - 254 с. p> Волгін В.В. Якщо у ДТП винна дорога/В.В. Волгін - М.Астрель, 2003. - 203 с. p> Правила дорожнього руху - М.Третій Рим, 2006. - 48 с. p> Хом'як Я.В. Організація дорожнього руху/Я.В. Хом'як - К.: "Вища школа", 1986. - 271с. p> Бабков В.Ф. Проектування автомобільних доріг/В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1987. - 368 с. br/>
