двотактних - тангенціально спрямовані продувні вікна. Найбільш часто застосовують форму камери, показану на рис. 5, а, яка нагадує гарячі факели палива. Рідше використовують сковородообразную форму (рис. 5, б) і напівсферичну (рис. 5, в). Головні переваги об'ємного сумішоутворення-проста і симетрична форма камери, невеликі теплові втрати і хороші пускові якості.
У нерозділені камерах з плівковим сумішоутворенням камера має кулясту форму і розташовується в поршні. Форсунка встановлена ​​під дуже малим кутом до внутрішньої сферичної поверхні камери і приблизно 95% палива під тиском близько 150 кг/см2 подається у вигляді тонкої плівки на цю поверхню. Підпалювання палива, випарувався з поверхні камери, здійснюється внаслідок займання 5% палива, спрямованого в центральну частину повітряного заряду. Дизелі з плівковим сумішоутворенням є багатопаливними, тобто можуть працювати на дизельному паливі, газойлі-та ін
На рис. 5, г показана нерозділена камера зі змішаним (об'ємно-плівковим) смесеобразованієм. Тут кількість палива, що направляється на стінки, залежить від форми камери згоряння, розташування форсунок та ін Камери з об'ємно-плівковим сумішоутворенням характеризуються невисоким тиском згоряння, плавною і м'якою роботою.
Розділену камеру згоряння мають передкамерні дизелі. У цих дизелів камера згорання складається з основної камери і передкамери, сполучається з основною камерою одним або декількома каналами. Предкамера найчастіше має циліндричну форму, а форсунка розташовується по осі камери і має однодирчатий розпилювач. Процес сумішоутворення відбувається наступним чином. При ході стиснення тиск у циліндрі зростає і повітря з великою швидкістю через сполучні канали входить до передкамеру, де. відбувається інтенсивне вихреобразование. Завдяки цього паливо, впорскується за 10-20 В° до в.м.т. в передкамеру, добре перемішується з повітрям і запалюється.
У передкамери паливо згорає частково через нестачу кисню. Інша частина палива в зв'язку з різким підвищенням тиску при згорянні викидається з великою швидкістю через сполучні канали в головну камеру. При цьому основна частина палива також розпилюється, перемішується з повітрям, що знаходиться в головній камері, і догорає.
Нерозділені камери (рис. 6) обмежені днищем поршня 1 і поверхнями стінок і головки 5 циліндра 2. У цей обсяг форсункою 4 впорскується паливо, найчастіше у вигляді декількох струменів, через отвори досить малого діаметра (0,2-0,4 мм). Форму камери пристосовують в певною мірою до форми струменя палива, щоб краще використовувати повітряний заряд в циліндрі.
У більшості дизелів з нерозділеним камерами згоряння конструкція впускної системи забезпечує створення обертового руху повітря в циліндрі, яке в деякій мірі зберігається до кінця стиснення, сприяючи якісному сумішоутворенню і згорянню. У розглянутих дизелях швидкість руху повітря біля стінки камери не перевищує 30-35 м/с.
В
Рис. 6. Нерозділене камера згоряння дизеля:
1 - поршень, 2 - циліндр, 3 - камера згоряння, 4 - форсунка, 5 - голівка циліндра
Недолік дизелів з нерозділеним камерами - необхідність у високому тиску уприскування - до 20 МПа, що висуває підвищені вимоги до паливної апаратури. Крім того, дизель вельми чутливий до сорту палива: використання важкого палива виявляється неможливим. Якість сумішоутворення погіршується при зниженні навантажень і частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Розділені камери згоряння складаються з двох частин: основної камери, розташованої над поршнем, і додаткової, вміщеній частіше всього в головці циліндра. Основна та додаткова камери з'єднані між собою одним або декількома каналами. Найбільшого поширення набули наступні два типи розділених камер згоряння: вихрові камери і передкамери.
В В
При форкамерно процесі паливо впорскується в спеціальну попередню камеру, пов'язану з циліндром декількома невеликими каналами або отворами, вдаряється об її стінки і перемішується з повітрям. Запаливши, суміш надходить в основну камеру згоряння, де і згорає повністю. Перетин каналів підбирається так, щоб при ході поршня вгору (Стиснення) і вниз (розширення) між циліндром і форкамерою виникав великий перепад тиску, що викликає протягом газів через отвори з великою швидкістю.
Під час віхрекамерний процесу згоряння також починається в спеціальної окремій камері, тільки виконаної у вигляді порожнього кулі. У період такту стиснення повітря по сполучному каналу надходить в передкамеру і інтенсивно закручується (утворює вихор) в ній. Вприснуто в певний момент паливо добре перемішується з повітрям.
Таким чином, при розділеної камері згоряння відбувається як би двоступенева згорання палива. Це знижує навантаження на поршневу групу, а також робить звук роботи двигуна більш м'яким. Недоліком дизельних двигунів з розділеною камеро...
