ує кімнатну. Протягом 23 годин відбувається т.зв. отверждение В«до отлипанияВ» (первинна полімеризація), після чого виріб можна сильно нагріти, що дозволить закінчити процес затвердіння за 56 годин. При кімнатній температурі ж повна полімеризація може протривати кілька діб (до 7 днів, згідно літературі), а при використанні дельта поверхня може залишитися липкою. p align="justify"> Зауважимо, що кілька грамів клею ЕДП прекрасно змішуються і отверждаются при кімнатній температурі, але коли в роботі використовується велика кількість смоли, технологія повинна бути інша.
Якщо необхідна більша товщина (більше 2 мм), то матеріал зазвичай накладають шарами, чекаючи первинної полімеризації попереднього шару перед нанесенням наступного. Процес дещо ускладнюється, якщо необхідно виготовити об'ємний виріб з смоли (склопластик). p align="justify"> епоксидної смоли можна відливати у форму. Для забезпечення можливості відділення готового виробу від форми вона змащується жиром (наприклад, технічним вазеліном). Додаючи в смолу порошковий барвник, можна надати виробу будь-який колір. Відлите з епоксидної смоли виріб можна надалі піддавати механічній обробці (різати, шліфувати). p align="justify"> Для виливки об'ємного вироби вітчизняна епоксидна смола малопридатна, тому що через нерівномірність властивостей виріб може нерівномірно отвердить в товщі.
. Досить часто епоксидні смоли застосовують для ремонту бетону, залізобетонних конструкцій, фундаментів, а також для їх посилення. Наприклад, за допомогою епоксидного полімеррозчин проведено ремонт бетонних бордюрів на існуючих мостах, а також збільшення їх висоти. p align="justify"> .1 Відомо, що від висоти бордюрів значною мірою залежить безпека руху по мосту, так як вони перешкоджають виїзду автомобілів з проїжджої частини на тротуари. Обстеження показу ло, що висота бордюрів на багатьох існуючих мостах не перевищує 15 см, і в разі скупчення сміття і бруду, а взимку полою уздовж бордюру автомобілі безперешкодно виїжджають за межі проїжджої частини. Мали місце і обвалення автомобілів з мостів. p align="justify"> Виконано збільшення висоти бетонних бордюрів до 40 см. Проектом виробництва робіт передбачалося нарощування їх на 25 см монолітним бетоном, для чого було потрібно оголити арматуру плити проїжджої частини, встановити арматурний каркас, опалубку і т.д. Технологічно складний, многодельний і трудомісткий метод виробництва робіт був замінений клейовим способом прикріплення готових бордюрних блоків. Бетонні блоки огородження довжиною 1,5 м були виготовлені з бетону класу В 22,5 (марки М300). Підстава блоку огорожі ретельно очищалося за допомогою металевих щіток від цементної кірки і прогрунтовивают. Потім розкладався полімеррозчин і на нього встановлювався блок огорожі. Всі роботи були виконані за 5 робочих змін без обмеження руху транспорту по мосту. Було приклеєно 225 м блоків. Незважаючи на наявність слідів наїзду автомобілів на бордюр,...
