на самознищення. p align="justify"> При розслідуванні катастрофи інженери НАСА виявили ще кілька проблем, які врешті-решт могли призвести до неприємностей, тому інші В«шатлиВ» були доопрацьовані. Найбільш важливою зміною була розробка нового з'єднання сегментів прискорювача з трьома ущільнювальними кільцями і більш ефективним кріпленням. p align="justify">
Глава 2. Вибір методу контролю 2.1 Об'єкт контролю
Причиною аварії стало ненадійне з'єднання сегментів твердопаливних прискорювачів В«шаттлаВ».
В В
Малюнок 5 Твердопаливний прискорювач (ТТУ) В«шаттлаВ»
прискорювачі У Шаттла 2 штуки.
Основні характеристики прискорювачів (у сумі на 2 прискорювача):
? сВремя работи124 з
В
Малюнок 6 Твердопаливний прискорювач (фото)
Коротко - технічні характеристики твердопаливних прискорювачів (ТТУ) системи В«Спейс шаттлВ»:
В· довжина 45,5 м;
В· діаметр 3,7 м;
В· тяга двигуна на рівні моря 1202 т;
В· стартова маса близько 600 т;
В· вага конструкції без палива 78 т.
При старті прискорювачі тримають на собі вагу всього В«шаттлаВ» і його зовнішній паливний бак. При старті прискорювачі дають близько 71% всієї тяги. Решта 29% тяги дають основні двигуни Шаттла. p align="justify"> Кожен прискорювач складається з наступних компонент:
В· Двигун
В· Паливо
В· Сполучні елементи
В· О-до Ольця із синтетичної гуми між сполуками
В· Інструменти для польоту
В· Парашути для повернення прискорювачів на землю
В· Пристрої для утримання на плаву
В· Сигнальні пристрої для пошуку прискорювачів на воді
В· Вибухівка для відділення від зовнішнього паливного бака
В· Системи управління тягою
В· Механізм самознищення
В даному випадку актуальний контроль О-кілець із синтетичної гуми.
В
...
