н. p> Правда, спочатку середній проліт мосту, саму навантажену його частина, розраховували зробити довжиною 488 метрів, але тоді потрібно було б ставити ще одну опору "що при глибині річки 60 метрів коштувало б дуже дорого. Тому й вирішили довжину середнього прольоту збільшити на 56 метрів. p> Міст почали будувати 22 липня 1905. Через два роки була повністю готова південна частина мосту і три панелі підвісний ферми. Збірка моста проводилася двома кранами на вазі. Обидва крана - один вагою 1100 тонн, інший - 250 тонн стояли на консолі. Образно кажучи, міст представляв зараз собою букву "Г" з короткою ніжкою-биком і непомірно довгою поличкою, на кінці якої стояли два крани, безперервно подовжують консоль-поличку до тих пір, поки вільний кінець полички не торкнулася б іншого берега.
Настав серпень 1907. Будівельний сезон підходив до кінця, і підрядники квапили робітників: потрібно було повністю використовувати останні літні дні. Будівництво, однак, затримувалося. У серпні було відмічено, що в деяких ребрах панелей консольної ферми є вихиляси. Про це було повідомлено технічного консультанта залізничної компанії, яка вела будівництво. Почалося листування з цього приводу між консультантом і підрядної фірмою, яка запевняла, що цей дефект стався через неправильну збірки і нічого страшного не відбувається. [8]
серпня вранці помітили, що вихиляси ферми продовжували розвиватися. Був викликаний головний інженер квебекськой фірми. Він знайшов положення серйозним, але не загрозливим. Ніяких заходів знову прийнято не було. Вирішили тільки сповістити консультанта і генерального підрядника, причому щоб приховати тривожне становище від робітників, зробили це не по телефону або телеграфом, а послали спеціального нарочного в Нью-Йорк. p> Наступний день. З тривогою чекали ранку учасники будівництва. Нічого нового не виявилося, роботу на мосту вирішили продовжувати - потрібно було замінити тимчасові болти на постійні заклепки в деяких місцях ферми. Раптом робітники-клепальники помітили ще один прогин, на який відразу ж звернули увагу інженерів. Однак і зараз роботи припинені не були. На продовженні робіт наполягав головний інженер - він боявся, що, якщо роботи зупинити, робочі розійдуться і будівельний сезон буде зірваний. p> Вранці 29 серпня прийшла телеграма від консультанта фірми. Він запропонував не допускати подальшого збільшення навантаження на ферми, але становище катастро офіческім не рахував. Він навіть прислав ескізний проект виправлень, причому вважав, що для всіх виправлень буде потрібно 3 години роботи і 100 доларів. Тут проявилося повне нерозуміння ситуації - адже навантаження на нижній пояс вже перевершила критичну і зупинити руйнування було неможливо. p> У той же день, за 15 хвилин до кінця робочого дня, міст впав. Всі, хто знаходилися на мосту робітники і техніки - всього 74 людини - загинули. Очевидців катастрофи було троє - один працював на протилежному березі річки, інший - на крані, встановленому на кон...
