Залізниця, побудована в 1852-62. Пролягала по західних губерніях Росії, мала важливе стратегічне значення, пов'язувала прибалтійські порти з Поліссям та центральними районами країни, а також давала вихід до країн Західної Європи через Варшаву і по гілці Вільно - Кенігсберг. Основна лінія вводилася ділянками: Гатчина - Луги (1857); Петербург - Гатчина (1859); Луга - Псков (1859); Псков - Острів - Дінабург (1859); Ковно - Прусська кордон (1861); Дінабург - Ландварово - Варшава (1862 ); Ландварово-Ковно (1862). Протяжність (1862) - 1042 версти. Всі лінії дороги були запроектовані одноколійними, будувалися за спрощеною схемою. Рейки поставлялися до 1855 англійською фірмою, пізніше з уральських рейкопрокатних заводів. Будівництво велося під керівництвом генерал-інженера Е.І. Герстфельда на кошти казни до 1855, після чого головний ділянку Петербург - Гатчина був зданий в концесію Головному суспільству російських залізниць, акції якого були майже повністю розміщені в Росії. Суспільство продовжувало будівництво дороги одночасно з прокладанням Московсько-Нижегородської залізниці із залученням іноземних фахівців і капіталу. Подальшим розвитком залізничної мережі в цьому регіоні з'явилося будівництво Ріго-Дінабургской залізниці від ст. Дінабург. br/>
10. Московсько-Києво-Воронезька залізниця
Приватна залізниця, побудована в 1893-1912. Проходила по територіях Московської, Калузької, Орловської, Курської, Воронезької, Чернігівської, Полтавської, Харківської, Київської губерній. Пов'язувала Центр Росії, Донецький вугільний басейн з південно-західними районами країни. Грала істотну роль в експорті хліба через Одесу. Основні лінії: Навля - Конотоп і Терещенська - Пирогівка (рух відкрито в 1893); Київ - Воронеж (1890-94), Ічня - Золотоноша (1897), Москва - Брянськ - Львів (1899), Київ - Дарниця - Полтава (1901) ; Крути - Ічня, Бахмач - Одеса (1912). Протяжність (1913) - 2529 верст (у т. ч. 438 - двоколійний шлях). У рухомому складі 630 паровозів, 17358 товарних і 547 пасажирських вагонів. На дорозі були побудовані станції, депо, вокзали, у т. ч. Брянський вокзал у Москві (нині Київський), зведений у 1913-17 (архітектор І.І. Рерберг за участю В.К. Олтаржевський; автор проекту перекриття дебаркадера В. Г. Шухов). Обслуговування та ремонт рухомого складу здійснювалися в залізничних майстернях (в Конотопі, Москві, Брянську, Курську, Києві, Воронежі). Побудовано також елеватор и, склади, пакгаузи (на станціях Льгов, Воронеж, Бахмач). На дорозі працювали 9 технічних училищ, бібліотеки, лікарні. Чистий дохід дороги - у межах 10% від основного капіталу (224 млн. у 1913). br/>
11. Прівіслінском залізниці
Залізниці, побудовані в 1862-1906, викуплені в казну в 1897. Проходили територією Варшавській, Люблінської, Холмської, Волинської, Ломжинський, Радомської, Келецькій, Петроковської, Гродненської...
