ється з чотирьох робочих коліс і валу, розташованого усередині валу першої турбіни. На валі є два фланця, до яких болтами приєднуються по два диска робочих коліс. Передньою опорою валу служить роликовий підшипник, поміщений між валами роторів, задньою опорою - роликовий підшипник задньої опори. Спереду шліцами вал з'єднується з валом компресора I каскаду. Робочі лопатки суцільні неохолоджувані з бандажними полицями. Охолоджуються повітрям, що підводиться з зовнішнього контуру через задню опору і порожнину валу, тільки диски робочих коліс. Всередині валу встановлена ​​труба для відсмоктування повітря з порожнини між внутрішнім кожухом камери згоряння і кожухом валу. p align="justify"> Статор турбіни складається з соплових апаратів і проміжних кілець, жорстко з'єднаних болтами. Він кріпиться до дифузора камери згоряння і задній опорі. Лопатки соплових апаратів I і II ступенів охолоджуються повітрям (вторинним), підводиться з камери згоряння. Повітря з торця входить всередину лопаток, дефлекторами притискається до передніх крайках і через отвори в задній кромці виходить в проточну частину. Сопловой апарат I ступеня має перегородку, що служить опорою для роликового підшипника першої турбіни. Лопатки соплових апаратів другий турбіни неохолоджувані. Охолоджується тільки зовнішня стінка, що омивається повітрям з II контуру. br/>
Реверсний пристрій
Реверсний пристрій служить для створення зворотної тяги (v: з метою гальмування при посадці літака і в окремих випадках використовується при перерваному зльоті. Воно встановлюється па всіх двигунах літака. По конструкції воно відноситься до стулковими типом з розташуванням стулок зовні двигуна.
Режими роботи реверсивного пристрою:
ВЁ режим ПТ (прямий тяги). Стулки розташовані зліва і праворуч корпусу. Гази виходять через канал корпусу в осьовому напрямку, утворюючи пряму реактивну тягу;
ВЁ режим ВІД (зворотної тяги). Стулки перекладаються на зріз реактивного сопла, перекривають осьовий вихід газів і направляють його двома струменями ліворуч і праворуч вперед під кутом приблизно 50 В° до осі двигуна. На корпус двигуна діє реактивна сила, спрямована проти руху літака.
Основні дані режимів ОТ (/ 1 = 0, ч = 0, МСА):
Режим мінімальної зворотної тяги:
тяга не більше 4900 Н
частота обертання ротора II каскаду ...... 60 В± 3%
температура газу за турбіною ......... не більше 495 В° С
Режим максимального зворотної тяги:
тяга ...................... 37278 II
частота обертання ротора II каскаду ...... 93 'В± 1,5%
температура газу за турбіною не більше 615С
