мовірно, найбільш вдалим для АЗЛК. "Москвич-412", що вироблявся з 1967 року, був помітним кроком вперед у порівнянні з моделлю 408. Хоча конструкція кузова істотно не змінилася, він отримав абсолютно новий двигун з алюмінієвим блоком циліндрів і розподільчим в головці блоку, модернізовану коробку передач, прямокутні фари, більш комфортабельний салон. "Москвич-412" володів непоганими динамічними показниками, брав участь в безлічі спортивних змагань, у тому числі в епохальних марафонах Лондон-Сідней і Лондон-Мехіко, і завоював заслужену популярність у багатьох країнах світу. На супровідних ярликах новеньких "Москвичів", що пливли по конвеєру, то й річ миготіло: Фінляндія, Норвегія, Кувейт, Еквадор, не кажучи вже про країни РЕВ. Мабуть, популярність зіграла, як не дивно звучить, і негативну роль. У 1966 році вийшла урядова постанова про реконструкцію АЗЛК, збільшенні його потужностей до 200 тисяч машин на рік - удвічі. Коней на переправі не міняють - дотримуючись цього принципу, вирішили на оновленому і розширеному заводі робити, по суті, застарілу модель. [1]
Проте, говорити, що на заводі не велися роботи по створенню наступної моделі "Москвича", було б глибокою помилкою. У 1972 році був створений зразок "З-5-5". Зберігши легко пізнавані риси "Москвича", він став більш гармонійним, просторим і комфортабельним. Новим кроком вперед став автомобіль з індексом "3-5-6": дослідний зразок моделі 1973-1975 рр.., Серія шоста. У порівнянні з "Москвичем-412" він стояв на щабель вище. На 230 мм виросла довжина, на 140 - база, на 80 - ширина. Просторіше став салон, вместительнее - багажник. Практично відсутні характерні "окосту" над арками задніх коліс, звужує сидіння. p align="justify"> Для перспективного автомобіля передбачили мотори збільшеного об'єму (1,6; 1,7; 1,8 л) і потужності на базі "412-го", спроектували і випробували нову, більш надійну коробку передач, важільно-пружинний залежну підвіску задніх коліс. А представлений тепер в музеї зразок "3-5-6" - як-не показною! - Був пофарбований темно-зеленою емаллю ма "металік", оснащений 1,8-літровим мотором (103 л. с.) з двома карбюраторами "Зеніт" і автоматичною трансмісією. Можна згадати й інші подробиці: простий і ефективний обігрівач, об'ємистий багажник з вертикально розміщеної "запаскою", травмобезпечні ручки дверей, вітрове і заднє скла більш простої форми. Так, машина вийшла трохи важче "Москвича-412" - але за це, як кажуть, не шкода було і грошики віддати. p align="justify"> Ну як не задатися проклятим питанням "чому ж"? Сьогодні на нього навряд чи знайдеш правильну відповідь. Ще треба було окупати кошти, вкладені в реконструкцію, - а тут, хочеш не хочеш, доводилося просити знову (іншого шляху централізована економіка не залишала). Можливо, знайшовся більш швидкісний або трохи більш економічний аналог - "робіть, щоб наш став не гірше!" Адже машина - так, вимагала додаткових інвестицій, переозброєння, - але ж для заводів усього світу це скоріше б...
