лаго, ніж тягар! Зате ніякої революції: майже всі агрегати - знайомі, перевірені, випробувані; концепції - самі що ні на є традиційні. І все-таки - не пішла. br/>
Рис. 2
Час, між тим, змінилося - невловимо і разом з тим явно. Пішов на пенсію головний конструктор А.Андронов. Змінилися люди, які керували проектуванням майбутнього "Москвича", змінилися критерії їх оцінок - тим більше що за кордоном встигли оновити багато моделей аналогів. І роботу почали від іншої, нової "грубки", немов переконуючи один одного: "Ніяких компромісів з минулим!". Так в 1975 році народився зразок "С1". Навіть його індекс: "серія перша" - без зв'язку з попередніми, прив'язки до дат - немов плід вільної фантазії. Втім, компроміс все ж був, притому в головному: автомобіль залишився задньопривідним, "класиком". Хоча тенденція до переднього приводу в ту пору все впевненіше прокладала собі дорогу - на "Ауді" і "Фольксвагені", "Рено" і Фиате. Однак на АЗЛК й цього разу вирішили почекати. p align="justify"> В "С1" як би намагалися з'єднати (зрозуміло, за нашою оцінкою) передовий, навіть у чомусь "лихий" дизайн кузова з добротністю Volvo і якісними технічними рішеннями в дусі BMW. Скажімо, передня підвіска - типу "Макферсон", ззаду - незалежна, на косих важелях і пружинах. Кузов незвичної форми "фастбек" - з пологою лінією даху, але в задку не двері, а звичайна кришка для ізольованого багажного відсіку. У ньому не впадало в очі позикове від аналогів, але, правда, і не вистачало витонченості, пропорційності, отделаніості. p align="justify"> І доки йшли випробування інших зразків "С1", зробили спочатку "С2" (його самокритично "зарубали" на стадії пластилінового макету), потім, в металі - "СЗ". Форма його стала менш сміливою, але навряд чи більше витонченою. Нудно-помірний, він нічим не виділявся серед сучасних йому, нерідко настільки ж безликих аналогів. До того ж досить високий і громіздкий, незважаючи на похиле розташування, мотор не дав можливості, як і на "С1", зробити капот досить плоским. br/>
Рис. 3 - "СЗ" - дослідний зразок 1975 року. Основні характеристики ті ж, що у "С1"
Та, хоча кожне окреме рішення мало обгрунтування, спільна мета все більш вислизала. Відчуття приреченості, марності роботи витало в повітрі. Тим більше тяжке, що часи слави "412-го" швидко йшли в забуття. Покупець на Заході і Сході ставав все перебірливими, і у якості швидкого кошти відновити його довіру ще раз пішли на модернізацію. Саме над нею працювали основні конструкторські сили: Адже автомобіль, що залишився, з точки зору покупця, майже тим же, "перелопатили" знизу доверху: повний комплект нових навісних деталей кузова, новий інтер'єр, світлові прилади, сильно подзадержался дискові гальма ... Втім, "Москвич-2140", випущений в 1976 році, описувати не треба. Як і нагадувати, що перелому в експорті ...
