/>
5. Паливна система
В
Рис. 5.1. Регулятор тиску:
-корпус регулятора тиску; 2-поршень, 3 - захисний ковпачок; 4, 8 - стопорні кільця; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7-втулка корпусу; 9, 22 - опорні шайби ; 10 - ущільнювальні кільця штовхача; 11 - опорна тарілка; 12 - пружина втулки штовхача, 13 - кільце ущільнювача сідла клапана; 14 - сідло клапана; 15-ущільнювальна прокладка; 16-пробка; 17 - пружина клапана; 18-клапан; 19 - втулка штовхача; 20-штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 - ущільнювач штока поршня; 24 - заглушка; А, D-камери, з'єднані з головним циліндром; В, С - камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; Е-канал підведення гальмівної рідини; К, М, Н - зазори
У регуляторі є чотири камери: А і D (рис. 5.1) з'єднані з головним циліндром В - з лівим колісним циліндром задніх гальм, С - з правим. У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (див. рис. 4.3) через пластинчасту пружину 7 до толкателю 20 (див. рис. 5.1), який під дією цього зусилля поджимается до сідла +14 клапана 18. Клапан 18 віджимається від сідла, в результаті утворюються зазори К (між головкою поршня і ущільнювачем 21) і Н. Через ці зазори камери А і D повідомляються з камерами В і С. При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К і Н і камери У і С надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень почне висуватися з корпусу, а слідом за ним під дією пружин 12 і 17 стане переміщатися штовхач 20 разом з втулкою 19 і кільцями 10. При цьому зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н буде обраний повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери С, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск в камері С буде змінюватися в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах D, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під дедалі більшим тиском в камері У зсувається в бік пробки 16. При цьому зазор М почнемо ет зменшуватися. За рахунок зменшення обсягу камери С тиск в ній, а значить, і в приводі гальма наростає і практично буде дорівнює тиску в камері В. Коли зазор До стане дорівнює нулю, тиск у камері В, а значить, і в камері С буде рости в меншій мірою, ніж тиск в камері А за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність між значеннями тиску в камерах В і А визначається відношенням різниці площ головки і штока поршня до площі головки. При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. рис. 4.3) навантажується більше й зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент тор...
