ми дисками і призначеного для гасіння високочастотних коливань гальмівного моменту (1). p align="justify"> Недоліком такої конструкції є обмежений діапазон допустимих високочастотних коливань навантажень, якого буває недостатньо, особливо в високонавантажених гальмах, через можливі сплесків навантажень на початку гальмування, що виходять за рамки розрахункових, що може в процесі експлуатації призвести до руйнування пружного диска і всього гальма в цілому, і тим самим знижує надійність і термін служби гальма.
Технічний результат, який може бути досягнутий від використання запропонованого технічного рішення, полягає у підвищенні надійності та терміну служби гальма за рахунок розширення діапазону гасимо високочастотних навантажень.
Зазначений результат досягається за рахунок того, що опорна частина пружного диска виконана у вигляді двох буртів з можливістю послідовного, від зовнішнього контакту до внутрішнього, їх контактування з пакетом гальмівних дисків і різної товщини стінок зовнішнього і внутрішнього буртів, з яких остання - більше. Завдяки запропонованому технічному рішенню, забезпечується гасіння високочастотних коливань навантажень в процесі всього періоду гальмування. p align="justify"> На кресленні представлений багатодисковий гальмо для коліс транспортних засобів, розріз.
Багатодисковий гальмо містить корпус гальма 1, блок циліндрів 2 з поршнями 3, пакет фрикційних дисків 4 і пружний диск 5 з опорною частиною за його зовнішньому контуру, виконаної у вигляді зовнішнього і внутрішнього буртів 6, 7 з зазором "h1" між їх контактними поверхнями. Зазор "h1" і товщини зовнішньої і внутрішньої стінок 8, 9 відповідно визначаються величиною наростання робочого тиску в блоці циліндрів 2 і, відповідно, величиною наростання распорного зусилля на початку гальмування, коли утворюється сплеск вібрації, і розраховуються, виходячи з конкретних умов експлуатації.
Для розширення діапазону гасимо вібраційних навантажень, стінка 8 виконана тонше стінки 9.
Багатодисковий гальмо працює наступним чином:
При подачі гальмівного тиску, що виникають на початковому етапі гальмування сплески вібраційних навантажень призводять до деформації стінки 8 на величину "h1", і гальмівні диски 4 впруться в бурт 7, і на подальшому етапі гальмування вібраційні навантаження будуть гаситися пружністю стінки 9.
У разі виникнення в гальмі високочастотних коливань, що призводять до Дефо рмаціі стінки 9 на величину вище розрахункової, остання відгинається на величину "h2 - h1" до упору гальмівних дисків 4 своїм внутрішнім контуром в жорстко закріплену на корпусі гальма, частина 10 пружного диска 5, в результаті гальмівні диски 4 розкриваються віялом. Це призводить до зменшення радіусу тертя і скороченню контактної площі гальмування дисків, обмежуючи подальше збільшення моменту і оберігаючи гальмо від надмі...
