му для кріплення на осі (на кресленні не показана) колеса 8. Циліндричні напрямні 9 закріплені в корпусі 1 за допомогою нарізного сполучення і розміщені разом з кронштейном 11 в сорочці 7. p align="justify"> Дисковий гальмо працює таким чином. При подачі тиску поршні приводу 2 гальма, переміщаючи натискну колодку 3 з циліндричним направляючим 9, притискають її до гальмівного диску 5, після чого нажимна колодка 3 разом з корпусом 1 і циліндричними напрямними 9, переміщаючись в аксіальних розточеннях 10, притискають до гальмівного диску 5 опорну колодку 4, забезпечуючи тим самим гальмування колеса 8. Після скидання тиску поршні приводу 2 відходять на певну величину, звільняючи від осьового зусилля натискну колодку 3 та корпус 1 з опорною колодкою 4, в результаті чого гальмо розгальмовується. p align="justify"> Для заміни нажімной і опорною колодок 3 і 4 і гальмівного диска 5 з корпусу 1 вивертають циліндричні напрямні 9, виводять їх з осьових розточень 10 в кронштейні 11, потім зусиллям в радіальному напрямку колодки 3 і 4 разом з корпусом 1 і приводом 2 знімають з гальмівного диска 5, після чого, вивернувши гвинти б, знімають гальмівний диск 5 з сорочки 7. Після заміни зношених елементів гальма установка нових проводиться в зворотному порядку. p align="justify"> Таким чином, заміна фрикційних елементів гальма здійснюється без демонтажу колеса з транспортного засобу, що істотно знижує трудовитрати, пов'язані з регламентними роботами з техобслуговування. Крім того, установка корпусу і натискної колодки в загальній парі циліндричних напрямних і розміщення циліндричних напрямних разом з кронштейном в сорочці дозволяє зменшити габарити і масу гальма, знизити трудомісткість його виготовлення і підвищити надійність його роботи. p align="justify"> При необхідності на автомобілі великої вантажопідйомності встановлюються багатодискові гальма, що володіють більшою несучою здатністю. Приклад конструкції такого гальма розглянуто в патенті 5. p align="justify"> Суть винаходу полягає в тому, що опорна частина пружного диска гальма виконана у вигляді зовнішнього і внутрішнього буртів. Товщина зовнішнього бурта менше товщини внутрішнього бурту. Під час роботи гальма з пакетом фрикційних дисків вступає в контакт зовнішній, більш тонкий бурт, потім внутрішній, що має більшу товщину бурт (малюнок 9). Технічний результат полягає в розширенні діапазону гасимо високочастотних навантажень, підвищення ефективності гальмування, надійності і терміну служби гальма. <В
Малюнок 9. Багатодисковий гальмо (до патенту 5)
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до багатодисковим гальмах транспортних засобів, і може бути використано в колесах літальних апаратів.
Відомий багатодисковий гальмо, що містить корпус гальма, блок циліндрів з поршнями, пакет гальмівних дисків і пружний диск. Пружний диск має опорну частину у вигляді бурту по зовнішньому контуру, що контактує з опорни...
