оригінальної газоструйной прибиральної машини ДЕ-229 зі списаним цивільним тягачем МАЗ-529І для очищення територій тільки потужними потоками гарячого повітря. Для цього вона забезпечувалася двома бічними авіаційними двигунами Д-20П від Ту-124 з регульованими соплами, задньої кабіною оператора з переговорним пристроєм та 10-тонним запасом палива для авіамоторів, що зберігався в трубах великого діаметра, що складали несучу конструкцію напівпричепа. У 1986 році на черговий збиральної машині ДЕ-235 знову повернулися до встановлення автономного дизеля 1Д12БМ для приводу щітки і вентилятора подачі холодного повітря, а при необхідності застосовувалися авіамотори від літаків Ту-154М, Іл-62М та Іл-76, змонтовані на причіпний візку. Згодом цю установку буксирували тягачі МоАЗ-6442. Вона залишалася у виробництві протягом півтора десятків років, але на радянських військових аеродромах вже не використовувалася. p align="justify"> Для залізничних військ був побудований дослідний мобільний напівпричіпної Колієукладальний агрегат МПА з тягачем МоАЗ-546П, обладнаний пристроєм для захоплення і вигину рейкових ланок зі шпалами і системою механізмів для розбирання, відновлення і прокладання нових рейкових магістралей. Він міг переміщатися на місцевості і по залізничних коліях із швидкістю 30 км/год і у свій час був революційної радянської розробкою, превосходившей зарубіжні аналоги. Робоча швидкість укладання становила 5 км/год, продуктивність - 200 - 300 м шляху на годину. У порівнянні з залізничними рейкоукладача час приведення його в робочий стан скоротилося до 1,5 годин, тобто майже в шість разів. p align="justify"> У 1959 році Мінський автозавод зібрав ще один експериментальний одноосний тягач МАЗ-533 безкапотною компонування з 110-сильним дизелем і одномісним кабіною, розміщеної поруч з моторним відсіком. Він послужив основою досвідченого легкого 5-кубового самохідного скрепера Д-468, який передбачалося використовувати як у народному господарстві, так і у військовому будівництві, але ніде він не знадобився. br/>
4. Курганський Авто завод
Восени 1963 Курганський завод представив свій принципово новий найбільш потужний і ефективний одноосний тягач КЗКТ-932 або В«Зауралец-932В» з допустимою осьовим навантаженням 20 т, яким передбачалося замінити всі машини 529-ї серії. Його основою послужив нездійснений проект двовісного повнопривідного тягача В«Зауралец 2-400В», розроблений власними силами роком раніше, в який вже були закладені всі передові конструктивні ідеї, втілені в досвідчених одноосних машинах. У перспективі їх планувалося комплектувати декількома видами напівпричепів вантажопідйомністю 30 - 40 т, у тому числі з приводом всіх коліс, і використовувати в якості нових більш важких установників балістичних ракет шахтного базування, заправників ракетним паливом і важких перевантажувальних систем.
З 1961 року за завданням Міністерства оборони тягач КЗКТ-932 В«Заура...
