їх будували силами ремонтних майстерень і монтували на шасі знятих з озброєння установників, а потім збирали на військовому ремонтному заводі в Брянську. Розвитком цієї моделі став модернізований варіант СПС-2 з глухим 12-метровим приміщенням зі стелажами, внутрішнім освітленням і широкими бічними скосами даху. <В
Військовий гідравлічний автокран 8Т26 з тягачем МоАЗ-546П на перевантаженні ракети Р-12
В
Тягач МоАЗ-529Е у складі самохідного ракетного паливозаправника 8Г132. 1963
Аеродромно-прибиральні машини
одноосьових тягачів другого покоління, вже не мали попиту в РВСП, знайшлася нова професія у великих цивільних і військових аеропортах. Йдеться про специфічні особливо потужних і ефективних мобільних збиральних машинах для очищення від сміття, снігу, пилу, ожеледі і подальшого осушення злітно-посадкових смуг і руліжних доріжок аеродромів, територій великих авіаційних підприємств, випробувальних центрів і ракетодроми. Їх обладнання монтували на довгобазних одноосних напівпричепах зі зварної хребтової рамою і односхилими колесами, як у тягача. Процеси збирання і осушення територій вироблялися переднім відвалом або плугом, обертати циліндричними щітками середнього розташування, потоком свіжого повітря від вентилятора високого тиску або гарячим повітрям від встановленого на напівпричепі реактивного двигуна. Такі машини забезпечувалися потужними освітлювальними прожекторами, спецсигналами і засобами зв'язку. p align="justify"> Першою в цій серії в 1972 році стала аеродромна машина ДЕ-7 з 4,2-метровим відвалом, розроблена в мінському СКБ В«МеліормашВ» і відверто копіювала конструкцію фінської компанії дорожніх машин АРА (ARA). Її буксирували тягачі МАЗ-529Е або МоАЗ-546П, а для приводу щітки і відцентрового вентилятора служив додатковий 420-сильний дизельний двигун 1Д12БС, що подавав свіже повітря на дорожнє полотно через заднє сопло. У 1975 - 1979 роках випускалася друга аеродромно-прибиральна установка ДЕ-224 з тягачем МоАЗ-546П, створена в СКБ В«ДормашВ» (колишнє В«МеліормашВ»). Вона була обладнана переднім відвалом з двома відкидними подовжувачами і щіткою діаметром близько 1 м, що дозволяли за один прохід очистити смугу шириною 5,4 м і виробляти вторинну чистку доріжки шириною до 4 м. Збирання снігу і висушування поверхонь забезпечував потік гарячого повітря від встановленого на напівпричепі авіаційного турбогвинтового двигуна АІ-20 від літаків Іл-18. Залежно від ступеня забрудненості смуги, товщини і вологості снігу продуктивність машини знаходилася в межах від 10 до 80 гектарів поверхні на годину. Її максимальна швидкість становила 40 км/ч. Габаритні розміри в робочому положенні - 17 100x6040x3700 мм. Повна маса - 31 т. Таких машин побудували близько 20 одиниць. З 1980 року на модернізованому варіанті ДЕ-224А встановлювався потужніший, легкий і простий двигун АІ-25 від Як-40. У 1978 році був створений дослідний зразок...
