ищує істинну в 1,48 рази, тоді
(3.6)
Можливий вид зношування
На поверхні зуба виникають контактні напруги. З часом в зонах максимальних напружень відбуваються ушкодження зубів. Знос зубів, спотворення профілю в результаті зносу призводить динамічних навантажень, підвищення напруг вигину і, як наслідок до поломки зуба, характер виду зносу втомний.
Вибір матеріалів
Для зменшення зносу і запобігання інших видів пошкоджень необхідно забезпечити підвищену твердість контактуючих поверхонь. Як матеріал шестерні вибирається леговану сталь 38ХН3МА.
Упрочняющая обробка
Підвищення твердості поверхні зубів досягається застосуванням термічної обробки поліпшення (гартування=відпустку). Очікувані механічні властивості після термічної обробки: межа міцності sв=1100 МПа, межа втоми s - 1=440 МПа, твердість 50 HRC.
Мастило
Для підвищення зносостійкості зубів під впливом усталостного зносу застосовують рідкий мастильний матеріал з високим класом чистоти. Режим змазування постійний, заливається в картер редуктора, змащення відбувається шляхом занурення.
3.1.2 Пара тертя: вал - зубчаста муфта
навантажених пари тертя
Контурне тиск, що виникає в парі тертя: вал - зубчаста муфта визначається за формулою:
, (3.7)
де D н - величина натягу, м;
d - діаметр вала, м.
Величина контурного тиску для мінімального натягу D н.min=3 мкм визначається за формулою:
, (3.8)
(3.9)
де d2 - зовнішній діаметр маточини, м;
d - діаметр валу, м;
Е - модуль пружності, МПа (для сталі Е=2,1? 105 МПа).
Тоді
Величину контурного тиску для максимального натягу Dн.max=68 мкм:
Можливий вид зношування
Оскільки дане сполучення в парі тертя високо навантажено, то необхідно зробити перевірку на реалізацію зовнішнього тертя. Для цього необхідно дотримуватися умова:
, (3.10)
де НВ - твердість по Бринеллю менш твердого тіла, МПа;
D - комплексна характеристика шорсткості.
, (3.11)
де t 0 і b фрикційні характеристики визначаються за таблицею [9];
Рс - контурне тиск, МПа.
Умова зовнішнього тертя виглядає наступним чином:
,
В даному випадку Рс min=2,14 МПа, тобто необхідна умова зовнішнього тертя виконується.
Найбільш характерним видом зносу в даному випадку є фреттинг-корозія. Цей вид зносу найбільш поширений на посадочних поверхнях напівмуфт, зубчастих коліс, підшипників кочення, в деталях кривошипно-шатунних механізмів.
На інтенсивність процесу зношування істотний вплив робить кількість циклів навантаження.
Характерною ознакою процесу фреттинг-корозії в рухомих з'єднаннях є наявність темних смуг по межах сполучення. У з'єднаннях з натягом в місці контакту з'являються продукти окислення від світло-червоно-коричневого до темно-коричневого кольору.
Обгрунтування і вибір матеріалу валу і муфти.
Запобігти або сповільнити розвиток процесу фреттинг-корозії можна шляхом підвищення твердості однієї з деталей.
Так як вал передає вел...
