шніх, а й міжнародних вантажних і пасажирських потоків, зростання вимог до якості транспортного обслуговування. Практично вже зроблено висновок про вичерпання джерел експортно-сировинного типу розвитку, що базуються на нарощуванні паливного і сировинного експорту. Потреба в переході до інтенсивного інноваційного розвитку диктує необхідність диверсифікованості російської економіки, збільшення в структурі внутрішнього валового продукту частки продукції з високою доданою вартістю, а також частки переробної промисловості.
Слід активізувати діяльність вітчизняних підприємств на світовому ринку транспортних послуг, забезпечити транснаціоналізації їх діяльності та перетворення Росії на найбільшого експортера транспортних послуг. Мають відбутися інтеграція транспортної системи Росії в євразійське транспортний простір і розвиток багатовекторних транспортних зв'язків з світовими економічними центрами.
Збільшення частки участі російських автотранспортних організацій у перевезеннях вітчизняних експортних та імпортних вантажів, а також вантажів між третіми країнами вимагає створення відповідних правових та інших державних методів регулювання, обидвіспечівающіх сприяння присутності російських перевізників в цих сегментах транспортного ринку. Основним показником досягнення поставлених цілей є збільшення експорту транспортних послуг у вартісному вираженні.
Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030 р. встановлює кількісні орієнтири міжнародного автомобільного транспорту на перспективу. Частка російських перевізників в обсязі міжнародних автомобільних перевезень вантажів зросте з 41% в 2007 р. до 55% в 2030 р [8, с.35].
Рисунок 1 - Розподіл обсягів ринку міжнародних автомобільних перевезень вантажів Росії в 2007-2012 рр..,%
Общероссийские показники роботи транспорту дозволяють зробити висновок, що транспортна галузь криза подолала і вийшла на етап розвитку і нарощування оборотів. На малюнку 1 видно, що основний обсяг автомобільних перевезень в 2011-2012 рр.. припадав на експорт - 73,4% і 73,8% відповідно, в той час як в 2007-2010 рр.. основний обсяг автомобільних вантажоперевезень припадав на імпорт - 55,4% і 60,5% [25].
Розподіл обсягів ринку міжнародних автомобільних перевезень вантажів Росії по групах перевізників в 2011-2012 рр.. виглядало наступним чином (малюнок 2).
Малюнок 2 - Розподіл обсягів ринку міжнародних автомобільних перевезень вантажів Росії по групах перевізників в 2011-2012 рр.., млн. тонн
Як видно з малюнка 2, загальний обсяг міжнародних автомобільних перевезень в 2009 р. склав 13,3 млн. тонн, в 2010 р. - 14,7 млн. тонн, в 2011 р. - 30,7 млн. тонн, в 2012 р. - 33,5 млн. тонн, приріст в 2012 р. порівняно з 2011 р. дорівнював 9,1%. Зміна обсягу перевезень, що припадають на російських перевізників, склало в 2012р. в порівнянні з 2011р. 9,01%., В 2012 р. порівняно з 2009 р. - 160,8% [25].
Основними факторами, які впливають на стан російського ринку міжнародних автомобільних перевезень вантажів в 2012 р., є наступні:
зниження темпів зростання зовнішньої торгівлі Росії через кризові явища в цілому ряді країн ЄС;
загострення конкуренції з урахуванням нарощування парку транспортних засобів у перевізників основних країн-конкурентів;
досягнення домовленостей щодо збільшення контингенту дозволів квотуємих країн, а тако...
