йним пристроєм, що перешкоджає попаданню води в повітряне трубу і в той же час пропускає повітря, є «плавучий» клапан (мал.). Легкий корковий або гумовий кулю, перебуваючи нормально в нижньому положенні, не перешкоджає проходу повітря. При заливанні клапана водою куля спливає і щільно перекриває повітряну трубу.
На верхньому кінці повітряних труб, що виходять з паливних цистерн і коффердама, встановлюють пламепреривающую арматуру - вогневі запобіжники. Всі повітряні труби мають планки з відмінною написом, де вказані номер і призначення цистерн. Їх маркують жовтим і зеленим кільцями.
Для визначення кількості рідини в баластних цистернах і цистернах рідкого палива, а також у льялах і збірних колодязях встановлюють вимірювальні труби з внутрішнім діаметром не менше 32 мм. Вимірювальну трубу розташовують над найнижчим місцем цистерни. Нижній кінець труби майже впритул доводять до днища цистерни. Вгору вимірювальна труба повинна підніматися вертикально, без вигинів. Верхній кінець труби виводять на відкриту палубу, де закривають пробкою з гвинтовою нарізкою. На пробці роблять напис, що вказує найменування цистерни та номер труби. З цистерн, розташованих під машинно-котельним відділенням і тунелем гребного валу, вимірювальні труби на палубу не виводять, а закінчують в цих приміщеннях на деякій висоті від другого дна. Через таку трубу, залишену через недогляд відкритою, при заповненні цистерни рідина буде надходити в приміщення. Тому всі вимірювальні труби, встановлені в машинно-котельному відділенні і тунелі гребного валу, повинні мати самі замикаються пристосування.
Таким пристосуванням є затріски (кран), на рукоятці якій закріплений противага. При нижньому положенні противаги затріски (кран) закрита.
Рівень рідини заміряють за допомогою градуйованою рейки - футштока. На тонкому ланцюжку або тросі футшток опускають у вимірювальну трубу. Після извлікування футштока з цистерн за величиною його змоченої частини визначають рівень води.
Сучасні судна часто обладнають системами дистанційного вимірювання рівня рідини, що дозволяють проводити всі виміри з центрального поста. З різних дистанційних покажчиків рівня найбільшого поширення на судах отримали пневмеркаторние системи та дифманометри.
Датчиком в пневмеркаторной системі є ковпак (повітряний дзвін), встановлений в найнижчому місці цистерни. Від ковпака до посту управління проведена трубка, яка з'єднується з рідинним манометром, що представляє собою покажчик рівня. Перед зняттям замірів вимірювальну трубу і ковпак продувають стисненим повітрям, який витісняє з ковпака рідину. У результаті цього в ковпаку встановлюється тиск, що дорівнює тиску стовпа рідини над ковпаком. Це тиск заміряють манометром і за його свідченнями визначають кількість рідини в цистерні. У дифманометрами гідростатичний тиск рідини сприймає мембрана. Прогини мембрани викликають переміщення сердечника в індукційній котушці перетворювача. Це призводить до зміни сили струму в електричному ланцюзі і до відповідного відхиленню стрілки покажчика рівня.
Для контролю рівня трюмних вод можуть застосовуватися також різні реле рівня, які встановлюють у збірних колодязях. Реле рівня має відкритий знизу дзвін з розміщеним у ньому сильфоном. При підвищенні рівня води в збірному колодязі підвищується тиск усередині дзвони, в результат...
