яного баласту; насосів і трубопроводів для його прийому і викачування; вимірювальних труб або інших засобів для контролю кількості прийнятого баласту; повітряних труб для забезпечення входу повітря в баластні цистерни і виходу з них. Баластні цистерни прагнуть розташовувати можливо нижче, що сприяє підвищенню остійності судна і полегшує їх наповнення (при розташуванні цистерн нижче ватерлінії вони можуть бути наповнені смутком).
До баластної системі висувають такі основні вимоги: вона повинна забезпечувати заповнення і спорожнення будь однієї цистерни або одночасно кількох або всіх цистерн, а також при необхідності перекачування баласту з однієї цистерни в іншу; пристрій її повинно виключати можливість потрапляння води як за борту, так і з баластних цистерн в інші цистерни і відсіки.
Для розміщення баластних цистерн зазвичай використовують форпік і ахтерпик, на судах з подвійним дном - відсіки міждонних простору. Для полегшення всмоктування приймачі на трубах виготовляють у вигляді розтрубів.
Для забезпечення остійності, а також для зміни опади, крену і дифферента на судно приймають баласт, в якості якого використовують забортну воду. Для його прийому і видалення служить баластова система.
На морських суднах баластова система виконується з централізованого принципом. Від клапанних коробок, розташованих в машинному відділенні, в кожну баластову цистерну проведено окрему труба, по якій проводиться як наповнення, так і осушення цистерн. Тому в баластної системи застосовується арматура запірного типу, що допускає рух рідини в обох напрямках.
Баластний трубопровід роблять із сталевих оцинкованих труб діаметром 50-200 мм. Їх відмітний знак - одне широке кільце зеленого кольору. Труби баластної системи проводять всередині подвійного дна. Приймачі баластного трубопроводу встановлюють в найнижчому місці цистерни. Щоб знизити становище приймача, кінець приймальної труби забезпечується колоколообразную розтрубом.
забортної воду в баластову систему приймають через кінгстон, встановлений на днище або вилиці судна в районі машинного відділення. Кінгстон являє собою клапан або клінкет, один фланець якого закріплений до зовнішньої обшивки судна. У місці установки Кінгстона обшивка має забортної отвір, закрите гратами. Для продування решітки до Кінгстона підведені трубопроводи водяній пожежної магістралі і свіжої пари.
відливну трубопровід баластної системи, забезпечений незворотно-запірним клапаном, виводять за борт над вантажний ватерлінією. Баластову систему повинен обслуговувати принаймні один насос. В якості баластного може бути використаний осушувальний або пожежний насос, якщо в баластних танках не передбачено зберігання запасів рідкого палива.
Усі закриті цистерни, які можуть заповнюватися рідиною, повинні мати повітряні труби діаметром не менше 50 мм. Повітряні труби встановлюють в найвищому місці цистерни. Якщо цистерни мають значний розмір і плоский настил, то встановлюють кілька труб. Нижній кінець труби закінчується відразу під настилом цистерни, верхній виводиться на відкриту палубу, де закінчується «гуськом», загнутим донизу кінцем. «Гусек» оберігає трубу від засмічення і перешкоджає попаданню води. Але під час шторму вода може проникнути в повітряну трубу і за наявності «гуська».
Наді...