k + V встр.в. w ср? k СК166,994,28,42,15027,1230,071,7СК2ТП197,645,59,72,867121,36ПРТП2205,935,09,22,579360,39СЗСП1ТП364,5026,21,17100СП2 р=0,00175 (435,06 * 1,75 +
+ (192,592 +445,486 +920,336 +75,529)) +0,001 * 0,27 * 230,07 - 0,156=4,097 м
Визначивши і необхідно перевірити виконання умови:. 4,251 4,097, отже, приймаємо == 4,251
3.4 Розрахунок потрібної потужності гальмівних засобів сортувальної гірки
Для забезпечення безпеки розпуску составів та регулювання інтервалів між відчепами по спускний частини гірки і на початку СП укладаються гальмівні позиції, потужність яких залежить від висоти гірки, поздовжнього профілю гірки і прийнятих технологічних режимів розпуску. Потужність гальмівних позицій повинні забезпечувати зупинку дуже хорошого бігуна наприкінці 2 гальмівної позиції. Всі розрахунки беруться для ОХБ за сприятливих умов скочування (w ox=0,5 кГс тс; w ср=0; Q ox=85т).
Сумарна потужність гальмових засобів гірки розраховується за формулою: Н рт=Н г + ho (max) - hw (ТП2) - hнз, м.е.в. (3.9) де ho (max) - ЕВ, відповідна максимальної швидкості розпуску, рівний (2,5 м / с). hw (ТП2) - ЕВ, відповідна роботі сил опору на ділянці від ВГ до кінця ТП2.
h нз - різниця відміток кінця ТП2 і РТ, м.
hw (ТП2)=0,001 * (l1-2 * 0.5 + v1-22 * (0.56 * n1-2 +0.23 *)), (3.10) hw (ТП2)=0,001 * (204,99 * 0.5 + 52 * (0.56 * 3 +0.23 * 28,46))=0,308
(3.11)
ho (max)=(2,5) 2/2 * 9,61=0,33
м (3.12)
Виходячи з наведених вище розрахунків випливає, що ТП1 необхідно обладнати двома вагонними сповільнювачами КВ - 2 з розрахунковою погашається енергетичної висотою 0,8 м.е.в., другий гальмівну позицію ТП2 обладнаємо двома вагонними сповільнювачами ВЗПГ -5 з розрахунковою погашається енергетичної висотою 1,3 м.е.в.
3.5 Перевірка динамічності спускний частини гірки графоаналітичним методом.
Перевірка проводиться з наступними цілями: - перевірити правильність розрахунку висоти гірки та поздовжнього профілю;- Перевірити правильність розрахунків гальмівних засобів гірки;- Дотримання необхідних інтервалів між відчепами. Перевірка динамічності проводиться для наступних умов: 1) поєднання отцепов ПБ - ХБ. 2) ПБ слід на розрахунковий важкий шлях, ХБ на сусідній суміжний з ним. 3) несприятливі умови скочування. ХБ: 4-х вісний напіввагон масою брутто - 85 т. Для ХБ розраховуємо енергетичну висоту погашення на гальмівних позиціях. h тор=Н г - h w (ох), м.е.в. (3.12)
hw (ох)=[L р · wo (ох) +?? l до · w ср +0,23 · V до 2 ·? к? + 0,56 · V до 2 n к)]
0,001 +0,001 · lсі · wсі м.е.в. (3.13) де wo=0,5 кгс / тс. hw (ох)=[436,06 · 0,5 + (67,99 · 1,1 +0,56 · 4,62 · 2 +0,23 · 4,62 · 11,83) + (97,64 · 1,4 +0,56 · 5,52 · 1 +0,23 · 5,52 · 21,36) + (205,93 · 1,3 +0,56 · 52.3 +0,23 · 52 · 60,39) + (64,5 · 0,7)] · · 0,001 +0,001 · 0,22 · 230,37=2,878 м.е.в.
h тор=4,319 - 2,878=1,44 м.е.в.
Також необхідно визначити початковий інтервал розпуску м / у відчепами:
, с (3.14)
де - довжина вагона по осях автозчеплення,
- початкова швидкість розпуску,
=14,19 / 1,7=...
