ду барабана троса пасажирських ліфтів. Глобоїдним черв'ячна пара прекрасно витримує змінне навантаження при розгоні і гальмуванні ліфта, а також забезпечує реверсивність роботи.
Особливу увагу потрібно приділити надійної жорсткої фіксації глобоїдним черв'ячного редуктора стосовно сполучаються механізмам. Фіксація повинна забезпечувати стійке взаємне положення редуктора, приводу і кінцевого механізму.
1.3.1 Механічний нажімной механізм
Механічний нажімной механізм (MSD) використовує два поворотних шпинделя 2 (рисунок 1, б). Кожен шпиндель приводиться в рух трифазним індукційним двигуном з частотним регулюванням, який, у свою чергу, використовує черв'ячну передачу 2 (рисунок 1, а). Між двома двигунами немає механічного з'єднання. MSD використовується для:
? установки міжвалкового зазору без навантаження
? калібрування міжвалкового зазору після заміни валків (зведення до контактного усіліяe)
? відомості до конкретних положень під час заміни валків
? вирівнювання міжвалкового зазору без навантаження
Дані функції підтримуються системою гідравлічного контролю міжвалкового зазору (HGC) і провадяться спільно з цією системою. Налаштування по зусиллю прокатки може проводитися тільки з системою HGC.
Кожен двигун може працювати незалежно в поштовховими режимі.
Різниця між фактичним становищем не повинна перевищувати + 2мм в динаміці (різниця між стороною оператора і стороною приводу) і + 200 мм в статиці (різниця між заданим і фактичним значеннями).
Приводиться в рух гідравлічним способом дисковий гальмо розподіляє своє зусилля на кожен привід. Він використовується для утримання гальма. Відключення живлення відповідних електромагнітних засобів робить гальмо неактивним. Це означає, що після кожного руху налаштування на соленоїд необхідно подавати живлення. У разі ВІДКЛЮЧЕННЯ або аварійної зупинки гальмо є неактивним (відкритим).
У разі надмірного кантування під час позиціонування електричним контролем міжвалкового зазору (EGC) (різниця між стороною приводу і стороною оператора або навпаки> 4мм, настроюється) на відміну від зупинки приводів EGC через систему управління, гальма повинні бути негайно закриті.
Функція гальм повинна відслідковуватися під час прокатки. У разі небажаних рухів (відсутність сигналу уставки швидкості, а фактіче?? Кая швидкість> 0,2% максимальної швидкості, що настроюється) одного або обох приводів EGC під час прокатки (особливо під час входу матеріалу в міжвалкового зазор), повинен бути поданий застережливий сигнал, а сигнал Кінцевий гуркіт повинен згенерувати. У цьому випадку функція гальм повинна бути проінспектована.
1.3.2 Розтискні пристрій
Кожен нажімной механізм в аварійній ситуації може незалежно повертатися при використанні механічного разжимного пристрої, що приводиться в рух гідравлічним циліндром, що працює від ручного клапана. Дана операція можлива тільки в режимі обслуговування / ручному режимі, а приводний двигун повинен бути зупинений. Перед тим, як рухати нажімной механізм за допомогою разжимного пристрої, гальмо двигуна натискного механізму повинен бути відпущений. Вихідні положення разжимного п...
