ристрої відслідковуються кінцевими вимикачами.
1.3.3 Установка міжвалкового зазору
Контрольні значення положення генеруються системою автоматизації 1 рівня (дивіться визначення інтерфейсу). Після завершення кожного проходу положення для наступного проходу налаштовується автоматично, щоб утримувати HGC в його робочій точці. Необхідно попереджати виникнення ситуацій руху механічної системи натискного механізму далі, ніж значення заданої остаточної уставки. Після позиціонування механічної системи натискного механізму система гідравлічного контролю товщини виробляє точну настройку. Втручання в ручному режимі також передбачені.
Всі уставки повинні розраховуватися і надсилатися до виведення заднього кінця розкату, щоб мінімізувати час на реверс. Необхідно проводити попередній контроль протівоізгіба робочих валків з метою поліпшення подальших швидких рухів натискного механізму. Всі процедури позиціонування виробляються шляхом рухів у напрямку «закриття міжвалкового зазору», щоб усунути всі механічні зазори в системі натискного механізму. Опускання механічного гвинта повинно обмежуватися таким чином, щоб нижня поверхня верхнього робочого валка не могла позиціонуватися нижче верхнього краю рольганга. Це не використовується в режимі обслуговування.
1.3.4 Вимірювання положення
Положення приводних шпинделів відстежується з використанням лінійного датчика положення 1 (малюнок 1, б і малюнок 2). Головка і шток датчика положення з'єднані з кліттю стана міцним з'єднанням. Приводний магніт з'єднаний міцним з'єднанням зі шпинделем натискного механізму таким чином, щоб фактичний стан шпинделя (положення натискного механізму) вимірювалося як абсолютне значення. Міжвалкового зазор виходить з положення шпинделя натискного механізму, положення системи гідравлічного контролю міжвалкового зазору, а також положення клина ступінчастою налаштування лінії прокатки (з урахуванням діаметрів робочого і опорного валків).
Під час пусконалагоджувальних робіт чи під час заміни датчика система вимірювання положення повинна бути відкалібрована відповідно до кінематичною схемою. Таким чином, визначається положення натискного механізму над теоретичною лінією прокатки.
1.3.5 Техніка безпеки
Контрольне значення в напрямку «вниз» (закриття) повинно обмежуватися нижнім робочим положенням (фактична лінія прокатки і фактичний діаметр валка); в напрямку «вгору» (відкриття) - максимальним значенням міжвалкового зазору (x=2910мм). У даних положеннях (межа робочого використання) приводи повинні зупинятися датчиками положення.
Приблизно за 25 мм до вищевказаних положень швидкість приводів повинна бути знижена до низької швидкості (5-15% від номінальної швидкості) датчиками положення.
Приблизно за 20 мм до макс. / хв. (Мінімум лінії прокатки залежно від мінімального діаметра валка) робочих положень швидкість приводів повинна бути знижена до 5-15% номінальної швидкості поворотними кінцевими вимикачами PD01 SK1 (2), контактом 2 (3), в кожному з випадків працюють незалежно від датчиків положення.
Поворотні кінцеві вимикачі PD01 SK1 (2) і контакт 1 (4) повинні негайно відключити двигуни і гальма приблизно через 2 мм після максимуму і 1 мм після мінімуму робочого положення...
