кації логістичних ланцюжків для підвищення надійності транспортно - логістичних схем в цілому, що дає можливість використання для кожного вантажу тієї транспортної схеми, яка найбільшою мірою відповідає його особливостям щодо умов перевезення, величини транспортних витрат, термінів і точності часу доставки.
Таким чином, активізація використання російських транзитних можливостей в умовах глобалізації економіки та розвитку зовнішньоторговельного обміну, в тому числі і в першу чергу контейнерних перевезень, стає об'єктивною необхідністю і фактором структурної перебудови економіки Росії, країн СНД та східноєвропейських країн .
Реалізація конкурентоспроможних можливостей Транссибу у сфері міжнародного транзиту залежить, в першу чергу, від ефективності державної підтримки реалізації інноваційного сценарію розвитку транспортної системи Росії на період до 2020 року.
2.1 Урядові та приватні програми інноваційної модернізації Транссибу і БАМу, обсяги та джерела фінансування
Згідно з документом, представленого на засіданні Держкомісії з питань соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, Бурятії, Забайкальського краю і Іркутської області, обсяг інвестицій РЖД в розвиток та оновлення інфраструктури Далекосхідного регіону (за консервативним варіантом) до 2018 р . оцінюється в 562 млрд. руб. Самостійно монополія може профінансувати тільки 302 млрд. руб. А дефіцит в 260 млрд. руб. монополія пропонує ліквідувати за рахунок залучення коштів приватних інвесторів. Це забезпечить перевезення додаткових 40 млн. т вантажів, з яких 25 млн. т - у напрямку портів Далекого Сходу. Загальні інвестиції до 2020 р. - 7-11,6 трлн руб.
Уряд готовий виділити РЖД з бюджету відсутню суму - 260 млрд. руб., які підуть на модірнізацію БАМу і Транссибу.
Інвестиції в модернізацію залізничних магістралей дозволять збільшити їх пропускну спроможність на 25 млн. т вантажів на рік. За підрахунками РЖД обсяг фінансування розвитку БАМу і Транссибу в цінах 2011 р. - 918 млрд. руб. Основна частина цих коштів піде на БАМ - 737 млрд. руб., На Транссиб планується витратити 181 млрд. руб.
Оновлена ??Генсхема передбачає два варіанти - консервативний та інноваційний. Прогноз зростання обсягу перевезень за 2013-2020 рр.. за консервативним варіанту складе 21% до 1,73 млрд. т (при збільшенні обсягу ВВП на 32% і промислового виробництва на 26%). Інноваційний варіант передбачає зростання перевезень в 2013-2020 рр.. на 30% до 1,87 млрд. т (при збільшенні обсягу ВВП на 40% і промислового виробництва на 32%).
Держава, інвестуючи в БАМ і Транссиб, розраховує отримати прибуток у вигляді податків від підприємств галузей, що розвиваються в рамках проекту.
Так як обсяги додаткового фінансування для подолання транспортних диспропорцій залізничної інфраструктури БАМу і Транссибу в 2013-2017 роках складуть не менше 260 млрд рублів, було визнано доцільним внести їх до статутного капіталу РЖД.
Пізніше стала популярною ідея виділити на ці проекти кошти з Фонду національного добробуту (ФНБ), а точніше розподілити 450 млрд рублів з ФНБ між найбільшими інфраструктурними проектами. У результаті було вирішено, що для фінансування модернізації БАМу і Транссибу ФНБ купить акції РЖД на 150 млрд ...
