· збільшення сумарного перерізу проводів контактної підвіски, застосування тягової мережі з екрануючим і підсилює проводами (при електрифікації на змінному струмі);
· спорудження пунктів паралельного з'єднання підвісок шляхів, застосування пристроїв компенсації реактивної потужності.
Основні зусилля з капітального ремонту та модернізації пристроїв електропостачання в період до 2010 року направлені на усунення вузьких місць в основних транспортних коридорах, що є пріоритетним напрямком роботи господарства.
Експлуатація та модернізація існуючих систем електричної тяги, нова електрифікація сьогодні базуються на принципах підвищення надійності та ресурсу технічних засобів, застосування енергозберігаючих технологій, зниження термінів окупності нових розробок.
Одним з варіантів підвищення пропускної спроможності ділянок, електрифікованих за системою тяги змінного струму 25 кВ, є застосування компенсації реактивної потужності і фільтрації гармонійних складових струмів тягових навантажень. На мережу доріг поставляється Фільтркомпенсуючий пристрій (ФКУ). На проведеному в Департаменті електрифікації та електропостачання науково-технічній раді прийнято рішення про більш широке застосування ФКУ на проблемних ділянках, з установкою їх в першу чергу на постах секціонування.
Наголошено на необхідності подальшого вдосконалення методики вибору місць для розміщення цих пристроїв, поліпшення техніко-економічних показників їх роботи. У найближчій перспективі намічено завершити дослідно-конструкторських розробки універсальних пристроїв компенсації на основі статкона, провести дослідну експлуатацію і організувати їх серійний випуск, а також розробити методику вибору параметрів і місць розміщення пристроїв.
Через відсутність резерву найбільш вразливим елементом системи тягового електропостачання є контактна мережа.
Для контактної мережі ділянок великовагового та швидкісного руху розроблена спеціальна конструкція окремих елементів контактної мережі. У першу чергу це електричні з'єднувачі з збільшеною площею електричного контакту. Дані технічні рішення дозволили повністю виключити термічні руйнування вузлів контактної мережі на ділянках великовагового руху.
Підприємства промисловості освоїли виробництво і поставляють на дороги вироби арматури підвищеної?? Лектріческая (термічної) міцності, у тому числі з кремнисто-нікелевої бронзи та спеціального сплаву міді. Застосування даних виробів у вузлах нової конструкції, а також проводів з легованої міді.
Однією з особливостей контактної мережі на сучасному етапі є застосування компенсуючих пристроїв блочно-поліспастового конструкції для забезпечення механічних переміщень проводів контактної підвіски. При пропуску поїздів підвищеної маси відбувається значний (до 90 ° С) нагрів проводів контактної підвіски струмами тягових навантажень. Блочно-поліспастні компенсатори забезпечують діапазон температурних переміщень проводів контактної підвіски від - 40 ° до 90 ° С і виключають необхідність сезонної регулювання положення вантажів, що компенсують.
Підвищення технічного рівня пристроїв електричної тяги ділянок великовагового руху направлено на створення «інтелектуальних», авторегулируемого систем, що забезпечують оптимальний процес електропос...
