тачання, взаємоузгоджену надійну роботу всіх пристроїв електропостачання та електрорухомого складу. Підвищення надійності пристроїв електропостачання буде проводитися за рахунок застосування автоматизованих систем управління господарством електрифікації та електропостачання АСУ-Е, віддаленого моніторингу та діагностики пристроїв, силового обладнання з передачею даних по цифрових каналах зв'язку в аналітичні та диспетчерські центри управління.
2.2 Характеристика ділянки контактної мережі станції Козелкин
Протяжність заданої станції становить трохи більше 2 кілометрів - 2423 метрів; кліматичні умови:
IІ-вітрової район, швидкість вітру 25 м / с;
II-ожеледного район, товщина стінки ожеледі 10 мм;
II-температурний район, діапазон температур від - 35 о С до +35 о С.
На заданій станції знаходяться криві радіусами R=4000м, R=3300м, R=1000м. Інтенсивність руху на ділянці відноситься до першої категорії.
Розгорнута довжина контактної мережі становить 9197 метрів, довжина електрифікованих колій на станції 6945 метрів.
В даний час на станції експлуатується компенсована ресорна підвіска типу КС - 120 з несучим тросом марки ПБСМ - 70 і одним контактним проводом марки МФ - 100. Електричне живлення контактної мережі здійснюється за системою змінного струму напругою 25 кВ і промислової частотою 50 Гц. Опорні конструкції на станції представлені у вигляді залізобетонних опор типу СС, СО і СК різної несучої здатності. В якості підтримуючих конструкцій застосовані жорсткі поперечки та консольні пристрою - ізольовані консолі типів ІТІІ-РТ, ІТIІІ-СТIII, ІТIІ-СТII, I-ж II-ж. Несучий трос на жорстких поперечках підвішений за допомогою роликів для можливості переміщатися при температурних змінах. За типом ізоляції контактна підвіска вважається підвіскою з посиленою ізоляцією. Сполучення анкерних ділянок, що обмежують станцію, виконані трьохпролітна з секціонуванням, тобто ізолюючими, всередині станції - неізолірующімі трьохпролітна. Так само на станції з боку Брянськ II, Брянськ I розташовується нейтральна вставка. Еластичність підвіски досягається застосуванням ресорних струн, виконаних з дроту марки БСМ - 6.
3. Розрахунок параметрів контактної мережі
Електричний розрахунок контактної підвіски включає в себе визначення мінімального економічного перетину проводів, перевірку його по допустимому нагріванню, і щодо втрат напруги в проводах контактної мережі. Для подальших обчислень необхідні наступні дані і характеристики, які були підібрані з технічної документації по даній ділянці контактної мережі. Відстань між підстанціями l=40 км; добову кількість вантажних поїздів N гр=13 пар; добову кількість пасажирських поїздів на ділянці N пас=22 пар; вага вантажного поїзда Q гр=9000 т; вага пасажирського поїзда Q пас=1200 т; вага локомотива ВЛ - 80 Р гр=184 т; вага локомотива НС - 8 Р пас=138 т; швидкість на ділянці для пасажирських поїздів V пас=120 км / год і вантажних V гр=120 км / год; тип рейок на ділянці Р 65; керівний підйом i р=7 ‰.
3.1 Визначення мінімального економічного перетину контактної мережі в мідному еквіваленті
Економічний розрахунок енергії на тягу поїздів:
...
