підвищення рівня напруги в контактній мережі та інші заходи.
Існує кілька варіантів перебудови контактної мережі. Модернізацію проводять, якщо на ділянці постійні елементи контактної мережі виробили більше 75% нормативного терміну служби (ресурсу) і знизили більш ніж на 25% несучу здатність або допустимі навантаження. Залежно від обсягів заміни основних постійних елементів здійснюють повну або часткову модернізацію контактної мережі.
Повна модернізація передбачає повне оновлення всіх постійних елементів контактної мережі за типовими проектами контактної підвіски. Показники якості струмознімання повинні відповідати вимогам для швидкостей руху до 160 км / ч. Заміна контактних проводів проводиться залежно від ступеня їх зносу. Рішення щодо збереження опор, встановлених при попередньому капітального ремонту і не виробили свій ресурс, приймається при проектуванні в залежності від можливості їх використання в підвісці і розбивки місць встановлення опор.
При часткової модернізації проводиться значне оновлення постійних елементів і при необхідності повне оновлення окремих елементів - підтримуючих конструкцій, компенсуючих пристроїв, ізоляції, несучих тросів, арматуру.
На залізницях РФ експлуатується кілька типів основних контактних підвісок, кожна підвіска обрана для різних умов роботи транспорту (швидкість, струмові навантаження, кліматичні та інші місцеві умови) на підставі техніко-економічного порівняння варіантів.
У цьому проекті представлені методи модернізації контактної підвіски типу ПБСМ - 70 + МФ - 100 для пропуску вантажних поїздів підвищеної ваги.
2.1 Варіанти технічного рішення
Підвищення вагових норм є одним із пріоритетних напрямків, що дозволяють забезпечити зростаючі обсяги перевезень вантажів, підвищити ефективність роботи залізниць.
Ділянки та напрямки залізниць, включені в перспективний полігон звернення поїздів підвищеної ваги та довжини, відіграють важливу роль у здійсненні перевезень вантажів. Очікується, що частка загального вантажообігу зросте до 2015 року до 40 - 45%, а до 2030 року - перевищить 50%.
Задачу збільшення пропускної і провізної здатності передбачається вирішувати за рахунок максимального застосування ваги поїзда від 7 тис. т і більше. З урахуванням цього в господарстві електрифікації та електропостачання ведеться цілеспрямована робота з оптимізації та посиленню системи тягового електропостачання.
В системі тягового електропостачання для оцінки пропускної здатності та планування заходів щодо посилення існуючих технічних засобів визначальними факторами є вага поїзда, кількість поїздів на фідерної зоні і схема їх пропуску (наприклад, 9-6-9 тис. т ), межпоездной інтервал. На ділянках звернення поїздів підвищеної маси система тягового електропостачання повинна володіти відповідною здатністю навантаження. При пропуску поїздів масою більше 7 тис. т істотно зростає струмове навантаження в системі і, отже, більш інтенсивно відбувається нагрів обладнання, знижується рівень напруги в контактній мережі, збільшуються втрати електроенергії і ускладнюються умови роботи пристроїв захисту від струмів короткого замикання.
До способів посилення контактної підвіски для пропуску великовагових поїздів відносяться:
...
