ГДЗС ГДЗС ГДЗС ГДЗС ГДЗС
Рис. 11. Структурна схема управління підрозділами при гасінні. br/>
1.5. Гасіння пожежі в рухомому складі.
При гасінні пожежі в рухомому складі, що знаходиться в тунелі, враховують, що подача вогнегасних коштів до вогнища горіння можлива тільки з боку руху свіжого вентиляційного потоку повітря. У зв'язку з цим, керуючи вентиляційними потоками, забезпечують підходи до вогнища горіння з боку найближчої станції. Якщо рухомий склад перебуває в тунелі, проникнути до зони горіння можна тільки в просторі між вагонами і обделкой тунелю. Це обмежує подачу необхідної кількості стовбурів. Для подачі води в таких умовах застосовують стовбури В«АВ», а для захисту особового складу - водяні завіси у вигляді розпорошених струменів. p> При використанні внутрішнього протипожежного водопроводу в підземних спорудах для найбільш повного відбору води відкривають засувки на обвідних лініях в водомірному і редукційному вузлах.
У метрополітенах з обмеженими протяжними шляхами підходу до осередку пожежі прокладка магістральних ліній по похилих ескалаторним тунелях, вертикальним шахтам, перегінним тунелях пов'язана з великими труднощами і вимагає значного часу.
При пожежах в тунелях і на станціях метрополітену як дрібного, так і глибокого закладення магістральну рукавну лінію прокладають до платформи станції з установкою розгалуження, при цьому у всіх випадках передбачають прокладку резервної магістральної лінії. При наявності в ескалаторних тунелях і на станціях сухотрубів для подачі вогнегасних засобів їх використовують в першу чергу. br/>
1.5.1.Способи припинення горіння.
Основні способи припинення горіння в підземних спорудах метрополітену - поверхневе і об'ємне гасіння водою і піною високої та середньої кратності. Ці способи гасіння виконують різними тактичними прийомами в залежності від специфічних особливостей підземних споруд, обстановки на пожежі та оснащеності пожежних підрозділів.
Через особливості розвитку пожеж у підземних спорудах (висока температура на шляхах введення сил і засобів, задимлення) необхідно застосовувати вогнегасники засоби для охолодження продуктів горіння, захисту споруд на шляхах поширення нагрітих газів і зниження задимленості приміщень.
У ході аналізу роботи підрозділів з ліквідації аварій, гасіння вогнища пожежі виявилася необхідність створення спеціальної аварійно-рятувальної техніки для полегшення роботи підрозділів МНС, рятування людей, прокладці магістральних рукавних ліній в непридатному для дихання середовищі при безперервному гасінні пожежі та керівництві за проведенням даних робіт. Для того, щоб забезпечити прибуття пожежних підрозділів в мінімально короткий термін до місця аварії (близько 11 хвилин з моменту виклику), оптимальному використанню сил і засобів пожежної служби, ми пропонуємо використовувати пожежний аварійно-рятувальний поїзд.
В
2. Вибір і характеристика вагона.
Спроектовано поїзд аварійно-рятувальний пожежний в основі якого покладено стандартний вагон метрополітену типу Е (див. додаток). p> Вагон метрополітену модель 81-714 і 81-717 (ГОСТ 18226-72) відноситься до вагонів самохідного типу, моторний з усіма провідними осями і призначений для перевезення пасажирів нм лініях метрополітену, обладнаний 3-мм струмоведучих рейкою з номінальним напругою U = 825 В (U min = 550В). Загальні вимоги до них в основному такі ж, як і до пасажирських вагонів локомотивної тяги (рис. 12). Основні конструктивні рішення вагонів вибирають виходячи з призначення даного рухомого складу та враховуючи вимоги техніко-економічних показників. p> Вагон моделі 81-717 - головний, виконаний з кабіною управління, обладнаний двигуном типу ДК-117 номінальною потужністю 110 кВт, перетворювачем БПСН-5У2 для живлення низьковольтних ланцюгів і освітлення салону і примусовою вентиляцією.
Вагон пристосований для установки апаратури систем авто-управління ведення поїзда. Кузов вагона - суцільнозварний. Внутрішні поверхні металоконструкцій кузова мають антикорозійне і протишумові покриття. Вхідні двері вагона мають централізоване управління, а також відповідну сигналізацію, інформуючу машиніста (водія) про закритому положенні дверей. Крім цього вагони повинні бути обладнані пристроями, що допускають можливість одночасного відкриття всіх перехідних дверей з кабіни машиніста. Форма сидінь ергономічно обгрунтований, кріплення сидінь розраховані на можливі інерційні сили. Для вікон застосовуються безосколкові скла типу В«СталінітВ». У конструкціях підлоги, стін і стелі вагона передбачена відповідна термоізоляція. Підлога, двері та перегородки вагона мають межу вогнестійкості не менше 35 хвилин. Вагон обладнаний електродинамічним реостатним або реостатно-рекуперативним гальмом. Параметри тягового обладнання і енергетичні показники вагона вибираються виходячи з вимог розрахунку режиму руху.
