ні вказується кількість вагонів, рід вантажу, кількість вагонів по кожному фронту перевантаження і час їх подачі, рід вагонів (криті, платформи, напіввагони, спеціальні).
3. Складські роботи. Підрозділяють роботи на внутрішньо - і Міжскладські переміщення вантажів. Розділ містить рід і кількість вантажу з прийому та видачі, а також робочу силу і засоби внутрішньопортового транспорту по кожній зміні.
4. Внепортовие роботи. Враховується виконання робіт на території порту і поза ним. У розділі вказується найменування, обсяг робіт та ресурси для їх виконання. p> 5. Портовий транспорт. У розділі встановлюється завдання автобазі, центральному гаражу малої механізації на виділення районам і господарствам порту автомашин, автонавантажувачів та інших машин для транспортування вантажу на перевантажувальних і господарських роботах по кожній зміну. ​​
6. Портовий флот. Встановлюється завдання портового флоту, що передбачає маневрові роботи з транспортними судами (швартування, відшвартовка, перешвартовка, введення і висновок судів) і час їх виконання, завдання судам портофлоту на виконання транспортної роботи з перевезення вантажів і пасажирів; завдання на виділення плавучих кранів і плавзасобів для вантажних і рейдових робіт.
7. Робоча сила. Дається розстановка робочої сили по об'єктах робіт з кожній зміні. У першу чергу робочу силу виділяють на позачергові об'єкти (лінійні судна, суду з швидкопсувними вантажами і деякі інші судна, що вимагають термінової обробки, обробка спеціальних вагонів і вантажів, що потребують негайної відвантаження), потім на судна, обробка яких завершується в плановому періоді. Робочу силу на вагони, оброблювані за прямим варіантом, виділяють одночасно з судами, далі на вагони, оброблювані за складським варіанту. Решта ресурси визначають на судна, що входять до НПГРП. Після розподілу трудових ресурсів по судах, вагонах інші направляють на складські, допоміжні, Внепортовие та господарські роботи
8. Суду, знаходяться в очікуванні черги обробки. Містить розділ найменування судів, дату прибуття, дату включення в НПГРП і час постановки до причалу, термін закінчення обробки.
9. Допоміжні операції. Дані найменування допоміжних операцій по кожному судну, час їх виконання та виконавці.
Сменно - добовий план повинен бути оптимальним і враховувати всі сторони організації роботи порту в оптимальному режимі.
75. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ПОРТУ в оптимальному режимі.
На кожному підприємстві при сформованих умовах його функціонування на певному відрізку часу створюється узагальнений характер його господарсько - фінансової діяльності - режим роботи підприємства. Режим роботи будь-якого підприємства характеризується обсягом випуску і реалізації продукції, витратами праці на виготовлення продукції і ступенем рентабельності роботи підприємства.
Режим роботи порту має ряд особливостей:
Г? перша - Виробничі плани і основні показники портів випливають з державних планів перевезення вантажів флотом, проте в свою чергу виконання плану перевезень багато в чому залежить від того, як порти обробляють флот;
Г? друга - Всяке скорочення стоянкового часу суден під обробкою, навіть при додаткових витратах порту, призводить до економії по флоту. Тому з загальнодержавної точки зору вигідніше збільшити витрати по порту для скорочення часу обробки суден, оскільки вони можуть окупитися економією по флоту;
Г? третя - Вплив на роботу портів ряду факторів, які носять випадковий (Імовірнісний) характер. p> До числа випадкових факторів можна, наприклад, віднести прибуття суден (затримка їх може статися через погодні умови, політичних факторів і т. д.), прибуття вантажів залізницею та ін У практиці роботи портів випадкових факторів виникає багато. Вони ускладнюють рівномірне використання виробничих потужностей порту і організацію стійкого режиму їх роботи.
Таким чином, режим роботи порту обумовлюється досить складними взаємозв'язками порту з флотом, іншими видами, транспорту та організаціями. Тому в умовах зростання вантажообігу морського транспорту, збільшення числа різнотипних суден, у тому числі і спеціалізованих, слід організувати роботу портів в такому режимі, який дозволив би обробляти судна в мінімальні терміни і при мінімальних сумарних витратах на обробку та утримання судів на стоянці. Оптимізацію режиму роботи порту можна розглядати в двох випадках: або в умовах існуючих на даний момент виробничих ресурсів, або в умовах будівництва нових і перспективного розвитку діючих портів. У першому випадку оптимальність режиму досягається за рахунок комплексу організаційно - Технічних заходів і невеликих капіталовкладень, що дозволяють в найкоротші терміни прискорити обробку суден, по - другому за рахунок великих капіталовкладень і тривалих термінів будівництва та введення в експлуатацію нових об'єктів. Очевидно, що при великих внутрішніх резервах портів ...
