перший шлях оптимізації найбільш прийнятний.
Що ж таке оптимальний режим? У математичному сенсі термін В«оптимальнийВ» означає єдине значення безперервної цільової функції, що моделює реальний процес відповідно до прийнятого критерієм якості та обмеженнями значень змінних величин. Користуючись цим визначенням, можна визначити оптимальний режим роботи порту (див. п. 62).
Оптимальний режим визначається шляхом порівняння декількох варіантів організації виробництва за двома критеріями якості - щонайменше часу обробки суден і мінімум сумарних експлуатаційних витрат. При цьому обсяг і номенклатуру вантажів, що володіють великою динамічністю і постійно мінливих, трудові та виробничі ресурси, а також склад і структуру флоту беруть постійними на даний, конкретний момент розрахунку. Якщо ж яка - або величина змінюється, заново розраховують показники декількох варіантів режиму роботи порту і знову обирають оптимальний варіант за критеріями оптимальності.
Режим роботи порту може бути оптимальним при дотриманні наступних умов:
1. Забезпечення перевантаження вантажів з максимальною продуктивністю при наявних основних виробничих потужностях і підвищення цієї продуктивності усіма засобами, які можуть бути використані.
Продуктивність праці суттєво впливає на основні результати роботи порту. При її підвищенні знижується собівартість перевантаження 1 т вантажу, підвищується інтенсивність обробки суден та інших транспортних засобів і зменшуються терміни їх обробки, знижується потреба порту в робочій силі.
Для виконання першої умови оптимального режиму необхідно спеціалізувати причали, освоїти передову, високопродуктивну технологію перевантаження вантажів, використовувати вчинені вантажозахватні пристосування, продуктивні та ефективні засоби механізації, підвищити кваліфікацію портових робітників, поліпшити структуру бригад та управління вантажними роботами.
2. Усунення диспропорції у розвитку взаємопов'язаних виробничих потужностей порту, що знижує інтенсивність обробки суден і що є причиною непродуктивних простоїв.
У низці портів внаслідок негармонійного розвитку виробничих потужностей, некомплексного введення об'єктів в експлуатацію та іншого виникають В«вузькі місцяВ» в технологічному процесі, що знижують інтенсивність обробки суден. Наприклад, побудований причал з Прикордонними залізничними шляхами і кранами, але відсутня складська площа для розміщення вантажу навіть на одне судно. Виникає необхідність виробляти вантажні роботи тільки за прямим варіантом, в результаті чого падає інтенсивність обробки судна.
При переході на оптимальний режим роботи всі В«вузькі місцяВ» мають бути усунені шляхом раціонального доукомплектування основних виробничих потужностей.
3. Оброблення судів методом концентрації механізованих ліній. Цей метод передбачає, що вантажні роботи повинні проводитися оптимальним для даного судна, вантажу та умов портового перевантажувального комплексу кількістю механізованих ліній.
Коли мова йде про концентрацію механізованих ліній на судні, слід пам'ятати, що ця концентрація не якомога можлива для даного судна і умов роботи, а оптимальна з точки зору термінів обробки всіх суден, що перебувають у порту під вантажно-розвантажувальними роботами, і величини витрат порту на ці роботи і судновласника на утримання судна на стоянці. У зв'язку з переходом портів на роботу з НПГРП, кожне судно слід обробляти кількістю ліній НЕ меншим, ніж встановлено в Нормативною базі НПГРП.
4. Забезпечення максимального суміщення вантажних операцій з допоміжними і з операціями комплексного обслуговування.
5. Скорочення або повна чи квідація простоїв судів у зв'язку з очікуванням входження в НПГРП (Одна з головних передумов для оптимального режиму). Величина цих простоїв велика. В умовах безперервного планування роботи флоту створюються сприятливі умови для скорочення часу очікування судами входження в НПГРП. Для цього пароплавства повинні передбачити в НГРФ ритмічну подачу суден у порт. Останні ж, як вказувалося, повинні безперервно, підвищувати інтенсивність обробки суден.
6. Поліпшення взаємодії порту з суміжними організаціями з метою зведення до мінімуму непродуктивних простоїв судів через неоперативного вирішення ряду питань з судновласниками, залізницею, митницею і т. д.
Необхідно відзначити, що зазначені шість умов оптимального режиму можуть бути реалізовані тільки при досягненні високого рівня організації та управління виробничою діяльністю порту.
76. Безперервність планування
Безперервне планування є передумовою подальшого вдосконалення роботи портів в оптимальному режимі. Практика роботи портів в оптимальному режимі навела до значного скорочення часу обробки транспортних засобів та зниження сукупних витрат В«порти-флотВ». Однак одностороннє вирішення питань оптимізації вантажних робіт не вичерпує всіх можливостей ...
