ом експлуатації експлуатаційний знос розраховується за формулою, використовуваної для визначення зносу АМТС, з урахуванням їх індивідуального терміну експлуатації, якщо є документи, що підтверджують дату їх придбання (установки ), або заводське маркування із зазначенням дати випуску виробу. В іншому випадку експлуатаційний знос розраховується за формулою, використовуваної для визначення зносу АМТС, без урахування індивідуального терміну експлуатації, тобто експлуатаційний знос приймається рівним зносу АМТС.
При визначенні зносу капітально відремонтованого агрегату або вузла вважається, що його ресурс після ремонту складає 80% ресурсу нового агрегату або вузла. Тому знос агрегатів або вузлів, які раніше в процесі експлуатації піддавалися капітального ремонту (є відповідні маркування, підтверджуючі документи про придбання нових комплектуючих і/або проведенні робіт), розраховується індивідуально за формулою:
І е кр=І е + 20 [%] (3)
Значення показника І 2 для причепів до легкових автомобілів - 5%, для причепів і напівпричепів до вантажних автомобілів - 7%.
У загальному випадку пробіг АМТС визначається на момент огляду (події) за показаннями одометра з урахуванням періоду обнулення показань. У випадках, коли не представляється можливим встановити показання одометра, або величина пробігу викликає сумнів (одометр несправний, в процесі експлуатації замінювався, піддавався ремонту, що спричинили зміну показань, показання змінювалися примусово, власником придбано вживане АМТС і т.п.), необхідно використовувати значення середнього сумарного пробігу на момент події (з довідкової літератури) або значення розрахункового пробігу П розр на момент події за середньорічним пробігу П сг (додаток 8):
П=П розр=П сг * Д [тис. км] (4),
де П сг - середньорічний пробіг, тис. км;
Д - період часу з дати випуску (після капітального ремонту) до моменту, на який визначається знос, років.
У випадках, коли з моменту події до моменту проведення експертизи пройшло тривалий час і АМТС експлуатувалося після події, коли експертиза проводиться за документами, необхідно брати до уваги дані з документів, представлених для дослідження. Однак, якщо дані про пробіг викликають сумніви і немає юридичної оцінки достовірності цих даних, то експерт вправі використовувати значення розрахункового пробігу. В окремих випадках, коли з моменту події до моменту проведення експертизи пройшов значний час і АМТС експлуатувалося після події, при цьому пробіг АМТС на момент огляду (проведення експертизи) не викликає сумнівів, допускається розраховувати пробіг АМТС на момент події виходячи з фактичного середньорічного пробігу П сг факт:
П сг=П сг факт=П осм/Д осм [тис. км] (5),
де П осм - загальний пробіг на момент огляду (проведення експертизи), тис. км;
ДОСМ - період часу з дати випуску (після капітального ремонту) до моменту огляду (проведення експертизи), років.
При наявності облікових документів на АМТС необхідно брати до уваги відомості про пробіг (напрацюванні), що містяться в них. Період часу, з дати випуску АМТС (після капітального ремонту) до моменту, на який розраховується знос (момент події, момент огляду і т.д.), визначається в роках з точністю до одного знака після коми. Якщо дата випуску АМТС невідома, то в розрахунку за дату випуску може прийматися початок строку експлуатації. Якщо модельний рік збігається з роком випуску, то за початок терміну експлуатації умовно приймає перше січня року випуску. Якщо модельний рік не збігається з роком випуску, за початок терміну експлуатації умовно приймається перший день модельного року (звичайно перше липня року випуску). У випадках, коли відомий місяць випуску (початку експлуатації), за дату випуску (початку експлуатації) приймається перше число цього місяця. Якщо рік випуску також невідомий, то про термін експлуатації можна судити лише приблизно за непрямими показниками: маркуванні на агрегатах, вузлах і деталях АМТС, період виробництва даної моделі (модифікації). У цьому випадку експлуатаційний знос може бути встановлений експертом приблизно. У випадках, коли розрахунковий експлуатаційний знос І е не відповідає технічному стану АМТС, експерт вправі скорегувати (збільшити або зменшити з обов'язковим обґрунтуванням) розрахунковий експлуатаційний знос, що перевищує 50%, і встановити його значення виходячи з технічного стану АМТС.
При цьому скоригований експлуатаційний знос не повинен бути менше 50%. Рекомендується вважати, що граничний експлуатаційний знос не повинен перевищувати 90% для АМТС, що знаходилися на момент події в експлуатації і пройшли державний технічний огляд. У разі якщо розрахунковий експлуата...
