жини полурейса і відповідні нормативні коефіцієнти
Повернення локомотива в маневровий район
- додатковий час, що враховує ворожість маршрутів, зміну напрямку руху.
Машиніст маневрового локомотива, який виконав перестановку складу в парк відправлення, зобов'язаний забезпечити можливість закріплення соста?? а і його стиснення для огляду автозчепних приладів працівниками ПТО.
Відчеплення маневрового локомотива від складу в парку відправлення після закінчення перестановки проводиться з дозволу чергового по станції, після доповіді сигналіста (складача поїздів) про закріплення складу і установці його в межах корисної довжини колії.
. 2.6 Технологія обробки складів свого формування
Про перестановці сформованого складу з сортувального парку парк відправлення черговий по станції поста №1, 2 по парковій гучномовного зв'язку оповіщає працівників, що беруть участь в обробці складу, вказуючи номер шляху, на який переставляється склад.
Оператор СТЦ в АСУ СТ вказує перестановку складу з сортувального парку в парк відправлення, показує час виставки складу.
Потяги свого формування виставляються: парні в парк «Б», Про і непарні в парк НВО raquo ;. На шлях відправлення состава свого формування, виходять працівники для виконання наступних операцій: технічне обслуговування та поточний безвідчіпний ремонт вагонів; комерційний огляд вагонів і усунення виявлених комерційних несправностей; прийом працівниками ФГП ВО вагонів, що вимагають їх супроводу; постановка сигналів на хвостовій вагон складу поїзда;
причіплює поїзного локомотива і випробування автогальм; вручення локомотивної бригаді перевізних документів, довідки про гальма і попереджень.
Під час перестановки складу в парк відправлення здійснюється контрольна перевірка номерів вагонів. Оператор СТЦ поста № 8 і сигналіст поста № 19 списує повністю склад за номерами вагонів в окремій книзі або запитує по АСУ СТ довідку «Про перелік вагонів» і звіряє з фактичним розташуванням вагонів.
переставленими в парк відправлення складу сигналіст закріплює гальмівним упором або сигналіст (складач поїздів) гальмівними башмаками за нормами, передбаченими п.3.9.1. ТРА станції. Після зупинки і закріплення состава на колії парку відправлення (парного транзитного парку), маневровий локомотив відчіплюється і за вказівкою чергового по станції направляється в сортувальний парк. Після цього черговий парку пред'являє ПТО складу до технічного обслуговування і працівникам ПКО до комерційного обслуговування із зазначенням номера колії, кількості вагонів у складі, номерів головного і хвостового вагонів, по парковій зв'язку працівникам ПТО, ПКО. Оператор ПТО, отримавши вказівку (пред'явлення) чергового по парку поїзда до обробки, убезпечує переставлений складу централізованими сигналами огородження, оповіщає про це працівників, що беруть участь в обробці складу, і дає команду про початок його обробки з дотриманням вимог пункту 10.4.1.9.
Після отримання технічної готовності від старших всіх груп, оператор ПТО знімає сигнал огородження і повідомляє чергового по парку про технічну готовність потягу з наступним записом про це в книзі ф. ВУ - 14 розписом старшого оглядача вагонів.
Одночасно з технічним оглядом і ремонтом вагонів, працівники ПТО після об'єднання рукавів ГМ виробляють зарядку гальмової магістралі складу повітрям від стаціонарної воздухопродной мережі і випробування автогальм використанням системи УЗОТ - Р (Пристрій зарядки і випробування гальм з реєстрацією, призначений для зарядки випробування гальм рухомого складу залізниць на ПТО в парку відправлення з реєстрацією процесів підготовки і випробування гальм на паперовій стрічці), а також ремонт автогальмівного обладнання і усунення витоків з воздупроводной магістралі.
Одночасно з технічним оглядом і ремонтом вагонів проводиться комерційний огляд складу приймальником поїздів і усунення виявлених комерційних несправностей. Комерційний огляд і усунення несправностей виробляється працівниками пункту комерційного огляду (ПКО) в відповідності з Технологічним процесом роботи пункту комерційного огляду вагонів у поїздах станції І-С. Про закінчення комерційного огляду вагонів, усунення виявлених несправностей і готовність потягу поїзда до відправлення приймальники поїздів повідомляють ДСПП, останній оператору ПТО для зняття огородження і доповідає черговому по станції по телефону і маневровому диспетчеру, ДСЦ робить відповідну відмітку в графіку виконаного руху.
Черговий парку після оповіщення черговим по станції про огорожі поїзда на шляху, пред'являє вагони з негабаритними вантажами для комісійної перевірки правильності навантаження, надійності кріплення ...
