Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Омський державний університет шляхів сполучення
Кафедра Вагони та вагонне господарство
Пояснювальна записка до курсової роботи з дисципліни
Автоматичні гальма вагонів
Автоматичні гальма вагонів і безпеку руху поїздів
Омськ +2014
Реферат
Курсовий проект містить 26 сторінок, 1 рисунок, 3 таблиці.
Колодка гальмівна, циліндр гальмівний, передача гальмівна важільна, авторегулятор, вагон, повітророзподільник.
Мета курсового проекту - вивчення і освоєння методики виконання гальмівних розрахунків, що забезпечують дотримання безпеки руху поїздів і повне використання потужності локомотивів і вантажопідйомності вагонів.
Завдання проекту - сформувати потяг, який можна провести за заданим профілем із забезпеченням безпеки руху; розрахувати вагу складу по розрахунковому підйому; перевірити вагу складу по троганию з місця, розрахувати число вагонів у складі; визначити довжину поїзда; забезпечити поїзд гальмами; перевірити поїзд на можливість розриву при гальмуванні; вирішити гальмівну задачу і розрахувати гальмівні шляхи поїзда при екстреному і полнм службовому гальмуваннях.
поїзд вагон гальмівний шлях
Введення
Курсовий проект з дисципліни Автоматичні гальма і безпеку руху поїздів виконаний вручну з використанням мікрокалькулятора і використанням ПЕОМ.
На основі методичних вказівок Автоматичні гальма і елементи тягових розрахунків до виконання курсового проекту складена програма, що дозволяє визначити вагу поїзда, забезпеченість його гальмами, продольно- динамічні зусилля в поїзді при рушанні, гальмуванні і гальмівні шляхи при різних видах виконуваних гальмувань. Програма складена в діалоговому режимі, що дозволяє моделювати різні нестандартні ситуації, що виникають в поїзді. В результаті можна оцінити вплив окремих варійованих параметрів на кінцеве значення розраховується повного гальмівного шляху поїзда і порівняти його з нормованим.
1. Формування потягу
1.1 Розрахунок ваги складу по розрахунковому підйому
Розрахунковий підйом - це найбільш важкий по крутизні і довжині елемент профілю колії для руху в даному напрямку, на якому встановлюється рівномірна швидкість руху поїзда, рівна розрахункової швидкості локомотива.
На підставі обраного розрахункового підйому, а також виходячи з рівності нулю рівнодіючої на поїзд сили, при русі його з постійною розрахунковою швидкістю, вага складу Q Р, визначиться за формулою, тс:
(1.1)
де - дотична сила тяги локомотива при розрахунковій швидкості, кгс;
- вага локомотива, тс;
- розрахунковий підйом, 5 0/00;
, - основне питомий опір руху локомотива і складу відповідно, кгс/тс:
(1.2)
? вісні на підшипниках ковзання:
(1.3)
- вісні на підшипниках кочення:
(1.4)
- вісні на підшипниках кочення:
(1.5)
основне питомий опір:
(1.6)
? i - вагова частка у складі відповідної групи вагонів (чотиривісні на підшипниках кочення? 0,6; шестіосние на підшипниках кочення - 0,2; восьмивісні на підшипниках кочення - 0,2);
кгс/тс;
кгс/тс;
кгс/тс;
кгс/тс;
тс.
Розрахункові характеристики локомотива ТЕ - 7:
розрахунковий вага P, тс 254
розрахункова швидкість V р, км/год 35,5
розрахункова сила тяги F кр, кгс 23300
- сила тяги при рушанні з місця F к. тр, кгс 33500
число осей 6
довжина l, м 17
1.2 Перевірка ваги складу за умовою зрушення з місця
Отриманий вага складу необхідно перевірити за умовою зрушення з місця:
(1.7)
