нижнього положення маятника зуб виходить із зачеплення з блокуючою поверхнею і входить в зачеплення з остроугольной імпульсної поверхнею, даючи поштовх маятнику до того, як лопатка звільнить зуб. Це був перший механізм з роздільними блокуючої та імпульсної поверхнями. Спуск Грахама вперше був використаний у годинах з точним регулюванням ходу. Зважаючи більш високої точності він замінив якірний механізм.
Малюнок 1.4 - Штифтовий спусковий механізм Амант
Штифтовий спусковий механізм Амант, 1741
Французький годинникар А?? ант, діяльність якого в Парижі з 1730 до 1749 р документально підтверджена, виготовив в 1741 р новий вид анкерного спуску - штифтової, у якого спусковий колесо мало замість звичайних зубів штифтиками, закріплені на бічній стороні вінця.
Штифтові спускові механізми були особливо придатні для великих баштового годинника, оскільки дозволяли використовувати великі приводні зусилля, запас яких для баштового годинника необхідний, щоб годинник могли працювати в різних, іноді досить важких атмосферних умовах [8].
Цікавою особливості даного виду спуску є те, що спусковий колесо звільняється двічі за період коливання маятника. (Колесо повертається на один штифт, коли маятник відхиляється вліво, і на один штифт - коли маятник відхиляється вправо).
До недоліків штифтового спуску слід віднести те, що маятник практично протягом усього періоду коливань не буває вільний від контакту зі спусковим колесом. Штифт спускового колеса постійно ковзає або лівої, або по правій палеті анкера, створюючи в спусковому механізмі додаткове тертя. Легкий маятник в таких умовах просто не зможе коливатися. Це обумовлює можливість застосування штифтового спуску тільки для великогабаритних годин з важкими довгими маятниками.
Анкерний спусковий механізм використовувався в переважній більшості годин після 1800 він є точним і досить простим у виготовленні. Він також є самозапускающійся, тому якщо годинник струснути, так щоб балансир зупинився, він автоматично почне працювати знову. Є кілька типів важільних спускових механізмів. Оригінальний тип був штативний, в якому важіль і колесо балансира завжди з'єднувалися за допомогою шестерні. Пізніше стало ясно, що всі зуби з шестерні можна видалити, за винятком одного. Так з'явився роз'єднаному важільний спусковий механізм. Його не тільки легше і простіше зробити, але він також значно точніший. Важіль може бути поставлений так, щоб він був під прямим кутом до спусковий шестірні, такий варіант воліють британські годинникарі. Або ж, важіль може бути поставлений всередині балансира і всередині спусковий шестерні, такого варіанту віддають перевагу швейцарські та американські годинникарі. Нарешті, в однодоларових годиннику використовується вельми примітивний тип анкерного спускового механізму під назвою для лопатки штирьовий .
Малюнок 1.5 - Швейцарський спусковий механізм.
Дуплексний (двосторонній) спусковий механізм
Дуплексний спусковий механізм був винайдений Робертом Гуком близько 1700 р, поліпшений, Жаном Батистом Дютертре і П'єром Леру, і остаточно відпрацьований Томасом Трайер, який запатентував його в 1782 р [9] Він використовувався в якісних англійських кишенькових годинниках з 1790 до 1860 рр., і в Уотербері, в дешевих американських годиннику ширвжитку raquo ;, протягом 1880-1898 рр. У дуплексному механізмі, як і в хронометрі, з яким він має схожість, балансир отримує імпульс тільки в одному з двох коливань циклу.
Спускова шестерня має два комплекти зубів (звідси назва дуплексний ). Довгий стопорний зуб зроблений з боку балансира, а короткий імпульсний (підштовхуючий) зуб виступає аксіально зверху. Цикл починається, коли стопорний зуб знаходиться навпроти рубінового диска. Балансир починає рух проти годинникової стрілки через центральне положення, борозенка рубінового диска звільняє зуб. Коли балансир починає зворотний рух, лопатка в крайньому правому положенні отримує поштовх від імпульсного зуба. У цей час блокуючий зуб потрапляє на ролик рубінового диска і залишається там, поки балансир не від'oднаoтесь цикл коливання за годинниковою стрілкою, потім процес повторюється. Під час руху за годинниковою стрілкою стопорний зуб швидко опускається в борозенку рубінового диска і залишається там.
Дуплексний механізм відноситься до механізмів з тертям спокою, балансир ніколи не буває абсолютно вільний від спускового механізму. Як і в хронометрі, невелике тертя ковзання мається під час імпульсу, бо імпульсний зуб і лопатка рухаються майже паралельно, тому необхідна невелика мастило. Дуплексний механізм забезпечує точність принаймні не гірше важільного і, можливо, наближається до хронометру. Однак чут...
