якщо масло взагалі не випливає, то цей факт означає, що тиску в системі змащення немає, і двигун не можна експлуатувати. Перед тим як замінити, треба зняти захист, якщо вона, звичайно, є. Далі треба підставити якусь ємність і відкрутити пробку, що закриває зливний отвір. Після того як старе масло повністю стече, потрібно міцно затиснути цю пробку. Періодично треба здійснювати за цією системою. Для цього треба перевіряти рівень масла в картері двигуна, а також своєчасно повинна відбуватися і заміна масла. Рівень повинен знаходиться біля верхньої мітки на щупі, вимірюється масло. При його перевірці потрібно оцінити колір і прозорість масла, коли воно стікає зі щупа.
Якщо автомобіль рухається зі швидкістю 80-120 км/год, то при нормальному стані двигателя і температурі охолоджуючої рідини 80-90 град. С тиск масла в системі має бути в межах 2-5 кгс/кв.см. При роботі двигуна на мінімальних обертах холостого ходу допускається зменшення тиску масла до рівня не нижче 0,3 кгс/кв.см. На частині автомобілів манометр не входить в штатну комплектацію. Перевірити тиск можна за допомогою контрольного манометра, який є в арсеналі багатьох, у тому числі і не самих просунутих, авторемонтних майстерень. Прилад підключають на місце штатного датчика, а тиск визначають при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого вала не нижче 3 тис. Об/хв.
Невідповідність величини тиску масла наведеним величинам є тривожним симптомом і вказує на появу в системі змащення несправностей, а робота двигуна з низьким тиском масла чревата самими непередбачуваними наслідками, тобто заклинять і провернути вкладиші колінчастого валу (найчастіше шатунні , оскільки вони першими відчувають масляне голодування ). Потрібно дорогий ремонт, так що відкладати в довгий ящик з'ясування причин низького тиску - собі дорожче.
Найчастіше причиною недостатнього тиску в системі змащення, якщо тільки не відмовив датчик, що теж не рідкість, стають надмірні зазори в корінних і шатунних підшипниках колінчастого валу, через які масло, не зустрічаючи опору, активно випливає з системи. Для усунення дефекту двигун розбирають, шийки коленвала перешліфовувати, вкладиші замінюють.
Іноді винуватцем низького тиску виявляється редукційний клапан - якщо через забруднення масла під клапан потрапили сторонні частинки. Трапляється, що забруднилася сітка маслоприемника, після удару маслокартером об камінь на дорозі зламався маслозаборнік, через знос потребує ремонту масляний насос. Нарешті, можлива і така причина, як низький рівень масла.
Дуже високий тиск масла не так небезпечно, як низьке, однак воно може просигналізувати про засмічення каналів системи змащення.
Ремонт системи змащення полягає не тільки у виявленні і ліквідації причин низького тиску в системі, перевірці стану вузлів системи після їх розбирання, але й в усуненні течі по різних прокладкам і манжетам, які мають властивість з часом втрачати герметичність.
Що стосується технічного обслуговування системи, то тут слід суворо дотримуватися рекомендацій заводу-виготовлювача автомобіля в частині в'язкісно-температурних і якісних характеристик моторного масла і термінів його заміни (зрозуміло, з одночасною заміною масляного фільтра).
Зливати відпрацьоване масло краще на прогрітому двигуні - тоді воно добре і швидко йде з піддону. Іноді старий фільтр не вдається зірвати з місця вручну, навіть обернувши його корпус наждачним папером. В крайньому випадку, фільтр можна пробити наскрізь (його все одно викидати) довгою викруткою, і діяти нею як важелем, але краще для цієї справи мати спеціальний ключ, який можна придбати в автомагазині або виготовити самостійно.
Перед установкою нового фільтра гумове кільце під ним злегка змащують маслом. Загортають новий фільтр на місце тільки вручну. Після заправки свіжим маслом двигун слід завести, дати йому трохи попрацювати і перевірити, чи не з'явилися течі масла навколо фільтру і по зливний пробці піддону. Двигун зупиняють, знову перевіряють рівень масла і при необхідності його доливають.
. 4 Діагностування системи охолодження
Характерними несправностями системи охолодження є підтікання і недостатня ефективність охолодження двигуна. Перше відбувається через пошкодження шлангів і їх з'єднань, сальника водяного насоса, тріщин, псування прокладок, а друге - внаслідок утворення накипу, внутрішнього або зовнішнього забруднення радіатора, ушкодження його трубок, поломок водяного насоса, несправності термостата, пробуксовки ременя вентилятора або його обриву. У результаті цих несправностей двигун перегрівається під час роботи.
Діагностика системи охолодження полягає у визначенні теплового стану системи та її герметичності, а також у виявленні несп...
