равностей її елементів. Про тепловий стан системи судять по схильності двигуна до перегріву (перевищенню температури охолоджуючої рідини) при його нормальному навантаженні.
Ефективність роботи радіатора можна перевірити по різниці температур охолоджуючої рідини в його верхній і нижній частинах.
Герметичність системи охолодження (після візуальної перевірки підтікань) перевіряють обпресуванням, створюючи у верхній не заповнена частині радіатора тиск близько 0,6 кг/см2. Для цього застосовують прилад, що складається з повітряного насоса, манометра і пристрою для з'єднання з заливний горловиною радіатора. При відсутності підтікань показання манометра стабільні. Натяг ременя вентилятора перевіряють силою, необхідної для його прогину в межах 10-20 мм (прикладена сила повинна бути 3-4 кГ).
Термостат перевіряють у випадку, якщо спостерігається уповільнений прогрів двигуна після пуску або, навпаки, швидкий його перегрів. Для цього термостат занурюють у ванну з водою. Воду підігрівають, контролюючи температуру термометром. Момент початку і кінця відкриття клапана повинен відбуватися відповідно при температурі 950С. Несправний термостат замінюють.
. 5 Діагностика системи живлення
При якій небудь несправності в системі живлення, на панелі приладів автомобіля загоряється лампочка з написом CHECK. Для виявлення несправності в EFI (система електронної подачі палива) необхідно провести самодіагностику. В автомобілі під капотом є діагностичний роз'єм. З написом DIAGNOSTIC.
Даний автомобіль, має блок керування двигуном, обладнаний системою самодіагностики. Вона являє собою наступне. При відхиленні показань будь-якого датчика від параметрів, закладених в комп'ютер, цей датчик відключається і включається обхідна програма. Коли датчик знову стане справним, обхідна програма зніметься, і двигун запрацює штатно. Поки буде включена обхідна програма, на табло буде горіти лампочка з написом CHECK або із зображенням двигуна, якщо несправність відбулася в двигуні. При усуненні несправності лампочка згасне. Але інформація про те, що була несправність, заноситься в пам'ять комп'ютера, і, якщо комп'ютер не відключати (наприклад, при знятті акумуляторної батареї постійне харчування комп'ютера зникає), цю інформацію можна прочитати на панелі приладів. Є несправності, при яких двигун глухне, а є такі, при яких всі в роботі двигуна на перший погляд нормально, але, наприклад, підвищений витрата палива, або з'явився якийсь провал при збільшенні оборотів і т.д. У кожному разі загориться лампочка CHECK і несправність, вірніше, її код, буде занесена в пам'ять комп'ютера. Ця система дуже зручна для діагностики випадкових збоїв у роботі двигуна.
5 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
. 1 Технологія ремонту кривошипно-шатунного механізму
Мийка й очищення
В якості миючого засобу при зовнішній мийці агрегатів можна застосувати Лабомид 101 і Лабомид 102. При зовнішній мийці зливають мастильний матеріал з картера двигуна і випарюють водяною парою. Ретельна зовнішня мийка агрегатів є одним з найважливіших умов, що забезпечують високу продуктивність праці і збереження деталей при розбиранні.
Після зовнішньої мийки деталі кривошипно-шатунного механізму необхідно очистити.
Очищення блоку циліндрів від нагару, накипу та продуктів корозії здійснюється хіміко-термічним способом. Сутність його полягає в обробці поверхонь деталей в соляному розплаві (60 ... 70% NaOH, 25 ... 35% NaNO3, 5% NaCl) при 400 ... 450 C. Весь процес включає чотири операції: обробка в розплаві; промивка в проточній воді; травлення в кислотному розчині; промивка в гарячій воді. Після занурення деталі в розплав через 5 ... 12 хв відбувається повне видалення нагару, здебільшого накипу та інших забруднень. Під час промивки (5 ... 6 хв.) Руйнуються розпушений в розплаві шари іржі і окалини, а також змиваються залишилися на поверхні частинки накипу. При травленні в кислотному розчині нейтралізується луг, повністю видаляються оксиди, і освітлюється поверхню деталей.
Розбирання
Зняття рухомих деталей кривошипно-шатунного механізму починається із загальної розбирання двигуна. Вимитий і очищений двигун встановлюється на разборочном стенді в кронштейнах поворотного столу. Перед проведенням робіт становище двигуна фіксують стопорним пристроєм. Від'єднують піддон картера, відкручують приймач масляного насоса, від'єднують кришки корінних підшипників, при цьому маркують кришки відповідно до порядку їх установки на постелях. Від'єднують кришки шатунних підшипників, які теж маркують. Після чого виймають з ліжок колінчастий вал. Потім від'єднують головки блоку циліндрів і випрессовивают за допо...
