Реферат Реконструкція проміжного роздільного пункту

p align="justify"> Відстань від осі крайніх станційних колій до брівки земляного полотна повинно бути не менше половини ширини земляного полотна на прямих ділянках колії одноколійних ліній.

Для витяжних колій відстань до бровки земляного полотна береться не менше 3,25 м для ліній усіх категорій. Ухил верху земляного полотна може бути вибраний в межах 0,01-0,02.

При виконанні поперечного профілю напрям погляду приймається убік зростання кілометрів. Наносять осі і номери колій, між путні відстані. Від осей крайніх колій в обидва боки відкладають по половині відстані - брівки земляного полотна. Потім визначають позначки землі аналогічно подовжньому профілю. Вибирають умовний «нуль відліку» і будують лінію землі. Потім міжколійї між І та ІІ шляхами ділять навпіл і отримують вісь междупутья - вершину зливний призми. Щоб визначити проектну відмітку вершини зливний призми, необхідно з поздовжнього профілю вибрати проектну відмітку брівки земляного полотна в заданому перерізі. Проектна відмітка вершини зливний призми буде визначена як проектна відмітка з поздовжнього профілю плюс 0,20 м (78,00 + 0,20=78,20 м). Так як профіль двосхилий і тип поперечного профілю - насип, то прийнятий ухил земляного полотна 0,02. Визначаємо проектні відмітки для всіх шляхів.

, 00 + 0,20=78,20

, 6 * 0,02-78,20=78,14

, 8 * 0,02-78,14=77,90

, 25 * 0,02-77,90=77,83

, 8 * 0,004-78,60=78,56

, 25 * 0,004-78,56=78,54

, 3 * 0,004-78,60=78,57

, 8 * 0,004-78,57=78,53

, 3 * 0,004-78,53=78,50

, 3 * 0,004-78,50=78,48

, 25 * 0,004-78,47=78,45

З іншого боку

, 6 * 0,02-78,20=78,14

, 8 * 0,02-78,14=77/98

, 3 * 0,02-77,98=77,87

, 3 * 0,02-77,87=77,76

, 25 * 0,02-77,76=77,69

, 50 + 0,20=78,70

, 6 * 0,02-78,70=78,12

, 8 * 0,02-78,12=77,96

, 25 * 0,02-77,96=77,89

, 6 * 0,02-77,89=77,83

, 8 * 0,02-77,83=77,67

, 25 * 0,02-77,67=77,60

З іншого боку

, 8 * 0,04-78,50=78,46

, 3 * 0,04-78,50=78,47

, 8 * 0,04-78,47=78,43

, 25 * 0,04-78,43=78,41

, 25 * 0,04-78,46=78,44

, 44-78,41=0,03

Потім викреслюють лінію земляного полотна до його бровок. Потім будували поперечний профіль насипу і з обох сторін від її бровок робимо укоси 1: 1,5, а потім відкладаємо по 3 м для берми.

Якщо ділянка одноколійний, то з боку укладання майбутнього другого шляху берма збільшується на 4,1 м. Потім викреслюють резерв крутизною укосу 1: 1,5. У деяких варіантах може вийде профіль підлозі насипу - напів виїмки.

Після креслення поперечного профілю роблять прив'язку головного шляху, прийнятого за вісь Х, до пікету. Можна визначати отметкуПГР тільки для головного шляху, прийнятого за вісь Х. Це виконують наступним чином. Якщо головні шляхи укладені на щебеневої або азбестовому баласті, товщина яка наведена в таблиці над лінією земляного полотна під головними шляхами укладають піщану подушку висотою 20 см.

Таблиця 17

Тип шпалТолщіна баластового шару, см. на головних коліях залежно від категорії лінііIIIIIIДеревянние Железобетонние30 +3525 +3025 25

Отриману таблицю ПГР записують Поос I головного шляху. При обводке поперечного профілю проектні контури і лінії ординат від точок перелому проектних контурів виконують суцільною товстою основною лінією.

5. Розрахунок вартості реконструкції проміжної вартості

Основними роботами залізничного будівництва є: спорудження земляного полотна та штучних споруд; укладка верхньої будови колії; монтаж пристроїв електрифікації та електропостачання; обладнання лінії засобами СЦБ і зв'язку; будівництво виробничих, службових, житлових та інших будівель.

Для земляних робіт використовують потужні екскаватори, грейдери, бульдозери, а при наявності водних джерел і відповідного грунту - гідронамив.

Верхня будова колії укладають потужними Колієукладальні на рейковому і на гусеничному ходу з заздалегідь зібраних на базах ланок колійної решітки та стрілочних переводів. Опори контактної мережі встановлюються кранами, віброзанурювачами як зі шляху, так і з б...