а них зворотний вплив.
2.3 Природничі та технічні науки
Природничі науки - розділи науки, що відповідають за вивчення зовнішніх по відношенню до людини, природних (природних - від єство raquo ;, природа) явищ. Походження природничих наук пов'язане із застосуванням філософського натуралізму до наукових досліджень. Принципи натуралізму вимагають вивчати і використовувати закони природи, що не привносячи в них закони, що вводяться людиною, тобто, виключаючи свавілля людської волі. Поняття про природничих науках введено також для їх розмежування з науками гуманітарними і соціальними (у Росії останні нерідко поєднують в комплекс наук про суспільство). Математику об'єднують з логікою в комплекс формальних наук, і не включають в природничі науки, оскільки їх методологія істотно відрізняється від методології природничих наук.
Технічні науки - комплекс наук, які досліджують явища, важливі для розвитку техніки, або її саму (вивчає техносферу). Еволюціонували з ремесел. Величезний внесок у розвиток технічних наук зробили великі інженери давнини: Архімед, Герон, Папп, Вітрувій, Леонардо да Вінчі. Однією з перших технічних наук стала механіка, яка довгий час існувала в тіні фізики і архітектури. З початку індустріальної революції з'явилася необхідність академічного вивчення техніки й технологій. Одним з перших освітніх установ в галузі технічних наук стала Політехнічна школа Гаспара Монжа, заснована в 1794 році. Почалася сциентизации інженерного знання. У XIX столітті з'явилася електротехніка, а в XX столітті - радіотехніка, космонавтика, робототехніка і так далі.
Буквально до XIX століття людство знало тільки два типи наук: природні і гуманітарні. Технічні науки займають проміжне становище, бо техніка є продуктом людського духу і не зустрічається в природі, але тим не менше вона підкоряється тим же об'єктивним закономірностям, що і природні об'єкти. Техніка стає для людини свого роду штучної природою, в якій людина створює свої закони.
Специфіка технічних наук полягає в тому, що вони досліджують закони цієї штучної природи та їх взаємозв'язок з природними законами. Крім того, технічне пізнання може не мати свого об'єкта дослідження в реальності, так як його ще слід сконструювати. Існує два типи технічних наук : класичні і некласичні .
Науки класичного типу , базуються, як правило, на базі однієї природної науки (напр., електротехніка формується на базі теорії електрики). Технічні науки некласичного типу (тобто комплексні, напр. Теоретична радіолокація або інформатика) складаються на базі декількох природничих наук. Вони складаються з різнорідних предметних і теоретичних частин, використовують системні та блок-схемні моделі розроблюваних об'єктів, включають опис засобів і мов, що використовуються у дослідженні, проектуванні та інженерних розробках. Комплексні технічні науки відрізняються і за об'єктами дослідження. Крім звичайних технічних та інженерних пристроїв вони вивчають і описують ще щонайменше три типи об'єктів: системи людина-машина (комп'ютери, пульти управління, напівавтомати і т.д.), складні Техносистеми (напр., Інженерні споруди в місті, літаки і технічні системи їх обслуговування - аеродроми, дороги, обслуговуюча техніка і т.д.) і, нарешті, такі об'єкти, як технологія чи техносфера в цілому.
2.4 Особливості полнопогружних гребних коліс
Гідродинамічні переваги гребних коліс загальновідомі. Вони пояснюються тим, що чим більше гідравлічне перетин і чим менше прирощення швидкості води, що проходить через рушій, тим менше втрати і тим вище його ефективність. За даними натурних випробувань, наведених у книзі М.Я. Алферьева Суднові рушії raquo ;, вид. Водний транспорт 1938, стр.497, питома упор при зниженні швидкості буксирування (при зростанні опору руху) збільшується приблизно в два рази. Незважаючи на такі унікальні властивості, гребні колеса практично вийшли з застосування в 50-ті роки ХХ століття. Причиною цьому був ряд недоліків, приписуваних колісному рушію:
Громіздкі розміри гребних коліс і обносів;
Вразлива конструкція і дорогий ремонт гребних коліс з поворотними лопатями;
Недостатня керованість колісного судна в якості штовхача;
Негативний вплив зміни опади і крену судна на роботу класного рушія;
Низька і майже однакова в той період вартість дизельного палива і мазуту, що робило парову машину неконкурентоспроможною порівняно з ДВС;
Відсутність простий, надійної та економічної передачі потужності від дизеля до гребного колесу;
Збіль...
