и на підприємстві застосовується відрядно-погодинна оплата праці, співробітникам оплачується фактично відпрацьований час, незалежно від результатів праці.
Для проведення аналізу та оцінки продуктивності автотранспорту по доставці товарної продукції всі розрахунки приведені до базової вантажопідйомності транспорту 4 тонни, через використання на доставці автомобілів різної вантажопідйомності.
У таблиці 6 представлені дані по співвідношенню автотранспорту в структурі доставки і за обсягами перевезень товарної продукції підприємства по Білорусі власним та залученим автотранспортом.
Таблиця 6. Обсяг перевезень продукції за власним і залученим автотранспорту за серпень 2012
Належність автотранспортаПоказателі в серпні 2012 г.Колічество доставокДоля кожного виду,% Обсяг перевезеної продукції, тонНдоло в загальному обсязі перевезеної продукції,% Собственний72860% 1 923,6763,5% Прівлеченний48440% 1 107,7536,5%
З отриманих даних видно, що в серпні місяці частка власного транспорту склала 60%, а залученого транспорту склала 40%. Таке співвідношення пояснюється тим, що власний транспорт був задіяний середньому на 54%. Решті автотранспорт, закріплений на доставці товарної продукції, знаходився на ремонті.
Власним транспортом в серпні було перевезено 63,5% усієї відвантаженої продукції, залученим транспортом було перевезено 36,5% товарної продукції. Більш висока щільність завантаження власних машин, в порівнянні з найманими, пояснюється тим, що власним транспортом доставляється продукція на регіональні склади і в магазини фірмової роздробу, заявки яких намагаються виконувати в першу чергу і в більш повному асортименті. Крім показника щільність завантаження транспорту, при плануванні маршрутів ще враховується і кількість клієнтів на доставку. У середньому 1 машина в день може розвезти 10-15 магазинів, залежно від дальності маршруту. Оскільки планування маршрутів проводиться на підставі заявок, що надійшли, то за відсутності деяких видів продукції, машини відправляються недовантаженими.
При плануванні маршрутів по доставці продукції на підприємстві застосовуються стандартизовані маршрути, з урахуванням специфіки клієнтів і часу доставки. Виходячи з віддаленості маршрутів доставки, визначається черговість завантаження машин на складах підприємства. Це дозволяє планувати не тільки самі доставки, але і подачу під завантаження необхідного транспортного засобу. Однак при цьому логістична продуктивність доставки по регіонах досить нерівномірна.
У Таблиці 7 наведено порівняльні дані про ефективність використання транспорту по регіонах за серпень 2012 на підставі питомої собівартості доставки на 1 тонну вантажообігу.
Таблиця 7. Ефективність використання транспорту по регіонах
РегіонСредняя собівартість транспортних витрат на 1 тонну вантажообігу, руб.Доставка продукції на регіональні склади власним транспортомДоставка продукції клієнтам з регіонального складу залученими транспортомДоставка продукції клієнтам з фабрики власним транспортомВітебскій регіон1 298 304162 1381 938 262Оршанскій регіон1 012 551 246 0272 039 771Новополоцкій регіон972 668150 +9871 967 238Мінскій регіон1 192 804426 +6961 940 446Гомельскій регіон1 890 771 622 6 883 691 378Могілевскій регіон1 356 173730 +4271 551 769Усредненное значення1 302 036389 8272 188144
Дані щодо ефективності використання транспорту по регіонах наведені у Додатку 7-13. При розрахунках застосовані середні показники, так як немає можливості отримати дані по витратах на кожну одиницю власного автотранспорту. У таблицях по ефективності використання транспорту по регіонах питома собівартість транспортних витрат розрахована на всю перевезену продукцію. Враховуючи, що з усіх складів підприємства здійснюється самовивіз продукції, реальні витрати на 1 тонну вантажообігу будуть вищими.
За даними таблиць, очевидно, що використання власного транспорту з доставки продукції регіональним клієнтам з фабрики недоцільно і економічно витратна. Витрати на доставку продукції регіональним клієнтам безпосередньо з фабрики вище, ніж сумарні витрати з доставки продукції з фабрики на регіональні склади і далі залученим транспортом до клієнтів.
На підставі отриманих даних проведено аналіз транспортних витрат при доставці продукції власним автотранспортом.
Середні витрати на власний автотранспорт, задіяний на доставці на один автомобіль в день склали 5 426,65 тис. руб.
У разі використання всіх машин, середні витрати на одну машину склали б 2 644,22 тис. руб.
Отримані витрати розраховані без амортизації транспорту, тому реальні показники будуть вище.
У структур...
