і транспортних витрат за серпень витрати на заробітну плату водіїв склали 42% (дивись Додаток), це пояснюється тим, що середня тривалість робочого дня власних водіїв складає 16-20 годин. Причини переробок обумовлені існуючою практикою доставки продукції з підприємства регіональним клієнтам.
Для порівняння наведені розрахунки поточних витрат на весь власний транспорт, закріплений на доставці товарної продукції. Оскільки автопарк підприємства використовувався в серпні тільки на 54% (дивись Додаток), відповідно, середні транспортні витрати на одну машину в два рази більше планованих показників. Такий рівень витрат робить використання власного автотранспорту нерентабельним і значно збільшує собівартість продукції.
Нижче в Таблиці 8 представлені порівняльні дані за вартістю залученого автотранспорту, який надає послуги підприємству з доставки продукції по регіонах РБ.
Таблиця 8. Вартість залученого транспорту за регіонами у день, руб.
ГородСредняя вартість 1 замовний машини в день; руб.Вітебск593 000Мінск903 000Гомель795 700Орша565 200Новополоцк600 000Могілев1 119200
Вартість послуг залученого транспорту варіює від 565 200 руб./день до 1119200 руб./день. Це обумовлено тим, що для доставки продукції підприємства необхідно використовувати автотранспорт, обладнаний холодильними установками. Ціни на послуги такого транспорту залежать від наявності даного транспорту в регіоні та його затребуваності.
У середньому відсоток завантаженості автотранспорту становить близько 70%.
У Таблиці 9 вказані виявлені недоліки та шляхи їх усунення.
Таблиця 9. Виявлені проблеми та недоліки
Виявлена ??проблемаПрічінаСледствіеЧто потрібно сделатьПостоянние переробки водітелейЗадержка транспорту на завантаженні через відсутність продукціі.Діспетчера не можуть своєчасно надати інформацію по наявності машин на наступний день.Скоордініровать роботу відділу збуту, організації перевезень і проізводства.Нізкая щільність завантаження машінОтдел збуту планує маршрути на підставі заявок, а не виписаних ТТН.По фактом заявки виконуються не в повному обсязі і машини виїжджають полупустие.Планіровать маршрути по фактично зібраним заявкам.Возврат продукції на складиВодітелі не встигають доставити товар протягом дняУменьшаются терміни придатності продукції. Збільшення транспортних затратСвоевременно завантажувати машини на складах
Виявлено неефективне використання власного автотранспорту. На доставці товарної продукції закріплено 38 автомобілів, при цьому в серпні питома вага використання автотранспорту склав не більше 54%. Керівництво автогаража не несе відповідальності за настільки низький показник. Незважаючи на це, фактичний робочий час водіїв в 2-2,5 рази перевищує нормативні показники. Це обумовлено, в першу чергу тим, що на підприємстві відсутня система контролю водіїв на маршруті. Диспетчера не мають інформації про те, коли водії закінчують розвіз продукції. По-друге, при діючій на підприємстві схемою виконання заявок, основний випуск продукції з виробництва відбувається в нічний час. Планована завантаження регіональних машин здійснюється з 23 годин. Відповідно робочий день водіїв складає в середньому 16-20 годин.
Через пізню часу надходження заявок від відділу збуту виробництво не встигає виготовити продукцію в необхідній кількості. Продукція надходить з виробництва протягом ночі, основна частина надходить після 4:00 ранку. На складі вночі працює недостатня кількість персоналу, комірники змушені переривати комплектацію і відвантаження, щоб прийняти продукцію і доукомплектувати раніше зібрані заявки. Транспорт простоює в очікуванні завантаження, але в підсумку, машини виїжджають напівпорожні.
Відділ збуту планує маршрути на підставі заявок, що надійшли від клієнтів відразу після того, як заявки передані у виробництво. За фактом в машини завантажується не більше 60% товару.
Через затримку транспорту на завантаженні в очікуванні продукції транспорт приходить на регіональні склади і до клієнтів із запізненням. За фактом водії мають значні переробки за місяць (до 80%), що тягне за собою необгрунтовані витрати.
На підставі отриманої та обробленої інформації можна зробити висновок про те, що робота транспортної системи з доставки продукції організована неефективно:
. У водіїв подвійне підпорядкування: начальнику гаража та начальнику відділу організації перевезень.
. Відсутність контролю над водіями на маршруті та відрядно-преміальна система оплати праці, незалежно від результату, дає їм можливість приписувати в дорожньому листі кількість робочих годин.
. Відсутність системи збалансованих показн...
