ами з кольоровими голівками. При оперативному віданні карти зручніше для позначення ДТП використовувати знімні засоби, а при розробленні звітних даних для подальшого розмноження матеріалів доцільно вдаватися до графічним символам. Зазвичай наносимую інформацію поділяють за тяжкості наслідків, а в окремих випадках і з вин ДТП.
Карта є важливим джерелом наочної інформації, однак при аналізі значної за масштабами території та великої концентрації пригод на окремих ділянках вона не дає можливості досить точно позначити місця ДТП. Для зручності користування (зокрема, можливості фотографування) карта не повинна бути занадто громіздкою і, отже, великомасштабний. Лінійний графік ДТП є подальшим розвитком карти. Його складають для окремої магістралі міста або ділянки автомобільної дороги бажано з орієнтуванням за напрямками руху. При цьому масштаб може бути більшим, а прив'язка ДТП більш точною. При складанні лінійного графіка для дороги з двостороннім рухом можливо рознесення відміток в обидві сторони дороги, що характеризує транспортні потоки зустрічних напрямків. Проте ряд ДТП відбувається на осьовій лінії або при виїзді транспортного засобу на ліву сторону, тому така деталізація не завжди досягає мети.
Карти та лінійні графіки ДТП для найважливіших магістралей міста чи області дозволяють після закінчення певного календарного терміну виявити місця концентрації ДТП і, отже, ділянки, які повинні бути піддані детальному вивченню службою організації дорожнього руху. Зазвичай вважають, що за наявності трьох або більше ДТП на рік дане місце можна віднести до вогнища аварійності. p align="justify"> Масштабну схему (ситуаційний план) ДТП виконують для таких специфічних місць концентрації ДТП, як перетину великих магістралей, міські площі і т.п. по суті вона є розвитком схеми певного події, передбаченої карткою обліку ДТП. Кожне ДТП позначають символом, який показує тяжкість наслідків. Стрілки вказують напрямок руху учасників події. Позначення ДТП може бути доповнено датою і часом доби, а також номером облікової картки або записи в журналі.
Лінійні графіки і масштабні схеми є необхідними матеріалами при натурних обстеженнях доріг, а також при розробці рішень з удосконалення організації руху. Дуже наочним для виявлення ефективності проведених заходів є порівняння масштабних схем ДТП до і після проведення заходів щодо вдосконалення організації руху. br/>
4. Склад схеми ДТП
Схема ДТП складається інспектором ДІБДР по можливості точніше з використанням вимірювальних інструментів, на підставі даних огляду місця події, показань його очевидців і учасників. На схемі наноситься положення автомобілів, об'єктів зіткнення, навколишнього оточення, довжини й напрямки гальмового шляху. Схема повинна забезпечити якісну експертизу і правильне відтворення ситуації ДТП при слідчому експерименті. p align="justify"> Схема фіксує координати транспортних засобів і пішоходів після події і їх зразкове положення перед подією, а також траєкторію руху. Для точного уявлення про розміри об'єктів і відстаней схема повинна бути виконана в масштабі. Графічне зображення необхідно супроводити поясненнями про кліматичні умови, стан вуличного освітлення та видимості дороги. p align="justify"> Особливу увагу приділяють положенню предметів, що обмежують оглядовість дороги з місця водія: будинків, дерев, що стоять транспортних засобів. Точно визначити розташування транспортного засобу на проїжджій частині при експертизі можна тільки в тому випадку, якщо його зображення на схемі прив'язане до постійних нерухомим орієнтирам: кілометровому вказівником, будівлі, стовпа, дереву.
На схемі вказують розміри:
один розмір паралельно осьової лінії дороги - від переднього або заднього моста транспортного засобу до обраного орієнтира;
два розміри перпендикулярних осьової лінії дороги, - від осей передніх і задніх коліс або від передньої і задньої габаритних точок до межі проїзної частини.
У кожному конкретному випадку можуть бути обрані свої орієнтири на помсти ДТП: бордюр, стовп і т. п. - і характерні точки на транспортному засобі; маточини коліс, буксирний гак і т. п.
Якщо кромка проїзної частини за зносу покриття або снігу чітко не проглядається або відсутній (на грунтових дорогах), то перед вимірами на місцевості проводять базову лінію.
Між двома помітними нерухомими орієнтирами натягують стрічку рулетки або шнур і всі відстані заміряють від отриманої лінії, яку називають базовою. Базова ...
