6 обмежує вміст оксидів азоту не більше 80 мг/км. У порівнянні з Евро4 зниження NOx повинно скласти близько 70%, а твердих частинок - 80%. Крім обмеження вмісту шкідливих речовин, пильна увага приділяється проблемі зниження вмісту вуглекислого газу, що викликає «парниковий ефект» і глобальна зміна клімату.
Для вирішення цієї проблеми необхідна тісна співпраця всіх зацікавлених сторін - автомобілебудівників, виробників паливної апаратури і розробників двигунів і каталітичних систем нейтралізації відпрацьованих газів, а також нафтопереробників - у виробництві екологічно чистих палив. Слідом за вимогами щодо обмеження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах дизелів посилюються вимоги і до якості самих дизельних палив.
Таблиця 6. Вимоги до якості дизельних палив по EN 590
ПоказателіГОСТ 305-82 Л/З/АEN590Евро2 1993-96 гг.Евро3 1996-99 гг.Евро4 2000 г.Массовая частка сірки,%, не более0.200,50,30,035Цетановое число, що не менее45/45/45454951Плотность при 15 ° С, кг/м'Не норм.820-860820-860820-845Кінематіческая в'язкість при 40 ° С, мм2/сні норм.2,0-4,52,0-4,52,0-4,0Фракціонний склад: 95% переганяється до, ° С360/340/330370370360Содержаніе поліциклічних ароматичних вуглеводнів,%, не болееНе норм.Не норм.Не норм.IIСмазивающая здатність, мкм, не болееНе норм.Не норм.Не норм.460Окіслітельная стабільність , г/м3, що не болееНе норм.Не норм.Не норм.25
Лідером у цій області була Швеція, яка вже в 1991 р ввела специфікації на дизельне паливо класу I і II, що передбачають вміст сірки 10 і 50 ppm. У 1993 р в Каліфорнії був введений стандарт, що обмежує вміст сірки до 500 ppm, ароматичних вуглеводнів до 36%, поліциклічних ароматичних (ПАУ) - до 1,7%. З 2006 року встановлено нові норми на вміст сірки - не більше 15 ppm. Забезпечення ринку обійшлося американським НПЗ більш ніж в 8 млрд дол.
У Канаді з 1 червня 2006 року діє стандарт, що обмежує вміст сірки до 15 ppm.
Європейський стандарт EN 590 за останні десятиліття зазнав істотних змін: зміст сірки знижено з 0,05 до 0,001%, цетанове число збільшено з 49 до 51 од., кінець кипіння палива знижена на 10 ° С (з 370 до 360 ° С), встановлені обмеження на щільність палива.
У 2000 р введено чотири нові показника і встановлені норми на них: вміст поліциклічних ароматичних вуглеводнів, змащуюча здатність, окислювальна стабільність, цетановий індекс. У 2005 р в EN 590 введено додатковий показник - вміст складних ефірів жирних кислот, що свідчить про ринок біодзельного палива: у 2005 р - до 5%, в 2009 р - до 7%.
У вересні 2009 р набув чинності новий стандарт EN 590: 2008, який замінює EN 590: 2004. Основні відмінності нового стандарту: обмеження вмісту сірки в паливі не більше 10 ppm; введення нового методу визначення цетанового числа в якості альтернативного (Ignition Quality Tester - EN 15195); уточнення ряду методів випробувань для дизельних палив, що містять ефіри жирних кислот.
У деяких європейських країнах існують доповнення до загального стандарту EN 590 на дизельні палива. Так, у французькій версії стандарту (Таблиця 7) дається перелік протизносних присадок, допущених до перекачування по трубопроводах. Особлива увага приділяється питомої електропровідності дизельних палив. Мінімальне значення питомої електропровідності дизельного палива має становити 150 ПСМ/м при 20 ° С.
Країни Південно-Східної Азії націлені на приведення своїх стандартів на палива у відповідність зі стандартами США і Європейського Союзу. Японія, Китай і Південна Корея перейшли на виробництво високоякісних низькосірчистих дизельних палив з вмістом сірки до 50 ppm.
Деякі НПЗ в цих регіонах почали випускати дизельні палива з вмістом сірки до 10 ppm.
Донедавна такі жорсткі вимоги пред'являлися тільки до дизельних палив для швидкохідних дизелів, але сьогодні мова йде про використання такого палива у внедорожной техніці (тепловозах, морських судах). Це пояснюється тим, що позашляхова техніка споживає близько 10% від усього виробленого палива, але її внесок у забруднення атмосфери набагато перевершує забруднення від автотранспорту. Тому Європейський Парламент пропонує уніфікувати вимоги до дизельного палива для дорожніх і позашляхових автотранспортних засобів (350 ppm і менше).
У США з червня 2012 вміст сірки в дизельних паливах для залізничного транспорту та морських суден обмежена до 15 ppm.
У Росії головним нормативним документом, за яким виготовляється до 70% дизельних палив, є ГОСТ 305. За змістом сірки в ГОСТ 305 встановлено два види палива до 0,2% і до 0,05% (для цього палива введений показник здатності, що змазує). Відповідно до вимог Регламенту вміст сірки 0,5% виключено зі стандарту. ГОСТ 305 діє ...
